世界第一辆高铁列车是什么时候运行的,是从大连开往长春吗？

热门回答：
【世界第一辆高铁列车是什么时候运行的,是从大连开往长春吗？】

文章插图
承蒙邀请。当时。世界各国的铁路运营均速为时速82.5公里。而“亚细亚号”则达到了最高时速130公里。这辆崭新的流线型列车由大连开往伪满洲国首都新京（长春）。全程701.4公里的距离。用时仅8小时38分。亚细亚号是近代高速铁路发展的里程碑。
封面图片：伪满明信片《大连?新京间特急あじあ（亚细亚号）》。右上方形图案为该车型“亚”字图案化LOGO
1934年（民国二十三年）11月1日：“亚细亚”号特别快车在大连、长春间开始运行。
阎京生。“超特急”亚细亚号：80年前中国最快的火车是日本人造的。私家历史。澎湃新闻。2015-01-04】

文章插图

文章插图
【大背景】亚细亚号舒适快捷。为了抵御满洲地区的大陆性天气而采用密闭式双层车窗。全列车配备美国开利公司（Carrier Corporation）制造的空调装置。以及电动按钮控制的可调节自动式座椅。这种豪华的配置使其成为世界上最豪华的旅客列车。“满铁”及日本、伪满洲国驻各地的领事馆开始发售豪华车票。据资料介绍。当年普通列车哈尔滨至大连段。一等车厢票价为61.36元。二等车厢票价为42.48元。三等车厢的票价为24.5元。

文章插图
【大背景】亚细亚号常态运营为共有的两组列车。每日上午由新京（长春）和大连对开。下行的第11次列车早晨9点从大连发车。17点30分抵达长春；上行的第12次列车10点从长春出发。18点30分抵达大连。完成大连至新京间的运行。所需时间为8小时30分（中途不停车）。平均运营速度为每小时85公里。

文章插图
【大背景】亚细亚号共为6节车厢：第一节为行李和邮政两用车。邮政车一端还配有一间分拣室。收寄旅客在途中邮寄的邮件；第二节为三等车厢（定员88人）。每排有两张双人沙发软椅。4人对面而坐。中间是过道；第三节为餐车（定员36人）。内部装饰的相当豪华。在车厢门口设有6人等候室。

文章插图
【大背景】餐厅里共有9张餐桌。36个餐位。餐台上摆有鲜花、水果。餐具为高档水晶杯、银制刀叉。银器全都是从新潟县燕市定制的。上面刻有南满铁路的纹章。镀金衬盘里摆放的是景德镇生产的瓷具。纯棉口布、调料瓶一应俱全。红色地毯、轻拂的纱帘。在吸顶灯、壁灯的照耀下显得庄重典雅。餐车供应的膳食。以西餐和日本料理为主。包括面包卷、黄油、荷包蛋、咖喱饭、沙拉、蛋肉盖饭、三明治、咖啡、红茶等等。所有食品全部都现场加工。酒吧除供应各种高档酒水饮料外。还专门调制了绿色和深红色鸡尾酒。餐车的服务更具特色。所有的服务员全部都是俄罗斯金发女郎。充满了异国情调。

文章插图

文章插图
【大背景】1935年9月。“亚细亚号”又将运营站由新京延长至哈尔滨。由于从长春到哈尔滨的“京滨线”沿途桥梁没有经过改造。因此在长春站把重达203吨的PASHINA机车更换为150吨重的PASHISHI（太平洋-3型）和180吨重的PASHIRO型（太平洋-6型）机车。全程变为13小时。成为真正意义上。连接伪满洲国各大经济、政治都市的超特急号营运列车。

文章插图
【大背景】不久后。“亚细亚号”开始进行全面豪华运营状态。相继开通了新京至釜山、新京至大连、哈尔滨至大连的线路。而“满铁”则开始研究下一轮的铁路奇迹计划。修建连接朝鲜海峡两端的海底隧道。试图用铁路连接日本、朝鲜、伪满洲国以及中华民国。并计划开通东京至新京、奉天、北京的铁路列车。

文章插图
【大背景】亚细亚号从1934年一直运营到1943年。其间在1941年7月“关特演”（关东军特别大演习）期间一度停止运行五个月。到1943年2月。由于日本在太平洋战争中面临的战局一步步恶化。满铁的运营方针从“提高速度”转为“增加运力” 。亚细亚号“超特急”列车终止运行。机车和车厢被改为普通列车使用。

文章插图
【大背景】1945年苏军出兵东北后。将一部分客车车厢运往苏联。残留下来的机车和客车被中国接收。亚细亚号的牵引机车则由沈阳铁路局营运沈阳至长春的路线。直到90年代。“亚细亚号”才彻底退出历史的舞台。现存2台改名“SL-7”（胜利-7）型的PASHINA机车。一台机番号751号。现被沈阳蒸汽机车博物馆收藏；另外一台机番号757号现存于原满铁沙河口机车工厂（现大连机车厂）。亚细亚号的一等展望车改为铁道部的公务用车。1949年后成为中国铁道部部长吕正操和滕代远的专车。但是没能保留下来。