图解多连杆悬架构造及优缺点 多连杆独立悬架好不好

五连杆才是真正的多连杆?多连杆都有哪些优缺点
在前一篇文章中我们说了一部分多连杆的分类,这篇咱们接着说 , 它们都有哪些优缺点 。

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4.双叉臂变种
既然是双叉臂变种而来,所以在形状上和双叉臂的结构也是非常相像的,也可以理解成是在双A臂的基础上加上了一根前束拉杆(如果在前悬里,转向拉杆就起到了替代前束拉杆的作用)同时将下控制臂也进行了解耦,比如标致508L就是这种设计 。所以它也拥有和双A臂相同的优点,比如对于车轮的外倾控制更好,能够保证良好的接地面积;还有一点是这种形式一般减震器都是斜向布置,极限操控时的上限更高,侧倾更小 。
【图解多连杆悬架构造及优缺点 多连杆独立悬架好不好】缺点同样是占用空间,但占用空间也是所有多连杆的共性;其次是刚才说的减震器斜向布置,由于悬架的行程较短,所以对于减震器的阻尼和弹簧刚度的需求更大 , 舒适性会比较差,也很考研车企的调教功力 。

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5.五连杆
五连杆可以说是目前“食物链最顶端”的悬挂结构,优点就是比之前说的三连杆和四连杆,杆系更多,设计自由度更高,可以实现对车轮精准的导向,所以对于车轮倾角、束角的控制也更加全面 , 运动性能的上限也更高;并且还没有纵向的拖曳臂,当受到路面颠簸时,车轮能够垂直于轮心跳动 , 对于纵向冲击的优化也更好,舒适度也更好 。总结来说,五连杆悬架的舒适性和操控性的上限,要好于任何一种形式,同时五连杆还有利于布置后轮转向功能 。
所以五连杆的缺点不在于它的性能上,而是在于它的结构上,首先就是设计困难,由于杆系过多,在达到相应的性能前,需要综合考虑每个连杆的硬点位置、杠杆比数值等方面 , 最终达到各种性能的平衡,所以它的设计成本与调教成本都是非常高的,所以一些厂家比如特斯拉、凯迪拉克等,把连杆都换成了钢制冲压件,尽可能地减少材料上的成本 。

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所以多连杆并不是一个简简单单的名称,最重要的是优秀的性能 , 所以在买车前不能只听销售的宣传话术,还是要自己多研究一下,当然试驾也是很重要的,毕竟每个厂家的调教水平和调教风格也不同 。当然还是那一句话,结构决定舒适性与操控性的下限,结构越高级下限越高 , 调教才决定上限 。