rivian跌破发行价，新势力遭遇产能危机( 二 ) 从成为全球第三大汽车公司到

通用汽车首席执行官玛丽?巴拉上周告诉投资者，公司打算加快电动汽车的生产，目标是在2022年至2023年期间在北美交付40万辆电动汽车。相关信息显示通用今年打算生产电动皮卡和一个电动凯迪拉克SUV共46000辆，高于此前的计划7000车辆。
一向态度谨慎的日本车企自去年底起也开始在电动汽车战略上放开脚步。
丰田去年12月14日公布新的纯电动汽车战略，计划投资350亿美元生产电动汽车，目标在全球卖出350万辆电动车，并且一口气发布了e-TNGA架构下10多款电动车。本田也计划到2040年，新车销售将只卖电动车和燃料电池车（FCV）。
由雷诺、日产、三菱所组成的汽车联盟1月份刚宣布，为了发展电动车，未来5年将投入230亿欧元来进行相关投资，并计划在2030年前，也将利用5种共通底盘来推出35款全新电动车。三家汽车公司希望通过使用相同零件来降低成本，以提升产品竞争力。日产此前于2021年11月宣布，该公司在包含电动车等的研发方面将投入2万亿日元，目标在2030年度前推出15款全新电动车。
供需平衡、原材料价格上涨是更持久的问题

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不过，值得注意的是，根据CleanTechnia、EV-Volumes.com的数据，从2021年全球电动汽车销量排名上，集微网发现，除了占据榜首的特斯拉之外，前十名中仍以传统汽车制造商品牌为主。
随着传统车企在电动化脚步上的提速，竞争将进入更激烈、更持久的态势。在近期的一场采访中，瑞银中国汽车分析师巩旻认为，尽管全球电动汽车过去一年的发展超预期，目前汽车行业有一些浮现出来的新问题需要正面面对。
“芯片短缺只是暂时的现象，可能比芯片短缺更持久的问题是原材料价格的上涨，电动车的材料，包括电池的材料（锂、钴等各种材料）。”巩旻对集微网指出说，根据他们的大致估算， 2021年与2020年相比，由于原材料的上涨，每台电动汽车的成本大约上涨1万元。
另外，巩旻甚至提醒“芯片短缺的缓解也未见得完全是好事” ， 2021年芯片短缺导致了汽车大部分时间是供不应求，终端的成交价格是比较好的。但由于房地产的负面财富效应以及疫情防控、实体经济放缓等叠加所带来的需求萎缩，一旦芯片短缺缓解、供应端恢复正常，今年的车市有可能会从去年的“供不应求”转向于“供大于求” ，这种环境下面就会导致成交价格的下滑，甚至不排除价格战的发生。价格战叠加原材料价格上涨等因素，对于电动汽车产业的利润率而言无疑将面临挑战。相比之下，新势力或将面临更大压力。
电动汽车全球竞争的下半场已开启，在经历了概念的火热和新物种层出的初期阶段后，竞争开始转入更长期的实质阶段——综合实力的较量。在电动化和智能化作为汽车产业新的底层逻辑下，传统车企和新势力的较量才刚刚开始，而反转也可能在瞬息之间。