从竞争现实或是战略出发 ， 多多买菜推出“多多驿站”是必然的 。
二、补贴能否烧向快递最后一公里？价格恶战不可避免
“多多驿站”的商业设计 ， 逻辑很清晰 ， 无论是团长抑或是驿站站长 ， 都有收入的增长 ， 既有团购的提成点 ， 也有快递包裹派费收入 。但这一模式真正的问题 ， 还是能否可持续 。
根据多多买菜公布的信息 ， 3000元入驻补贴和每日最高500元包裹补贴 ， 均有业绩指标 ， 只有完成后才能领取补贴 ， 其中3000元入驻补贴是有效经营天数每达到1个月即可获得1000元一次性补贴 ， 共补贴三个月 ， 三个月之后却是个未知之数 。

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入驻补贴之外的包裹补贴 ， 拼多多要求包裹当日出库量达到800单方可领取500元 。800单的要求 ， 对场地面积和人员配置都是极高的挑战 ， 也需要社区有足够的快递签发的活跃度 。
可持续问题最为关键的还是资质问题 。多多买菜代收点目前还没有物流快递的营业执照 。这也是 ， “多多驿站”被多地邮政管理局叫停的原因 。
可以预见的是 ， 地方监管不可能完全堵住“多多驿站”的发展 ， 会有大量的团战和站长奔着平台补贴 ， 蜂拥而至 ， 与此同时 ， 快递业“最后一公里”的价格恶战 ， 也将一触即发 ， 不可避免 。
如无意外 ， 2020年极兔速递“八毛发全国”的价格恶战将在“最后一公里”上演 。最终 ， 快递价格会再现新底 ， 派费也将一降再降 ， 一旦平台补贴结束 ， 整个快递业都将震荡 。
根据《2020年全国快递员基层从业现状及从业满意度调查报告》显示 ， 全国有超五成快递员月收入不足5000元 。中国快递总量水涨船高 ， 越来越大 ， 但同时快递员收入却不增反降 。“最后一公里”补贴大战一旦开启 ， 快递员收入的降低 ， 首当其冲 。

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