星巴克也要搞充电桩？( 二 ) 星巴克也要搞充电桩了

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不管谁和谁组CP ，都是依托燃油车补能据点——加油站——用连锁零售店进行创收的模式，而且你可能想象不到，国内门店数量排名前3的连锁便利店，不是7-11 ，不是便利蜂罗森，而是易捷和昆仑好客。
这背后的逻辑，其实都是通过现有基础设施，进行升级和复用，达成服务和创收的双重目标。
到智能车时代，这种基础设施复用升级，更富想象力。
比如小鹏、特斯拉等新势力的318川藏线充电网络，除了依托高速服务区、加油站建设的超充站，更多的目的地充电站，则依托旅游景区、酒店和停车场等现有的场地和网络进行布局。

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有意思的是，特斯拉也曾在去年申请餐饮服务商标，计划在其超充站提供汽车餐厅服务。
这种模式，也不仅在充电路线适用，换电模式依然适用，而且换电路线的突破点，首先是加油站。
这其中最具代表性的，是以换电模式为护城河的蔚来，与中石化的跨界混搭。
公开消息显示，截止到目前，蔚来汽车与中石化合作的充换一体补能网络，已经在广东、浙江、北京等多个省市落地。

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除此之外，更多的第三方换电运营商，比如奥动、伯坦科技等，纷纷与加油站合作，布局换电网络。
玩家虽然不同，但玩法基本类似，就是依托老石油玩家业已成熟的加油站网络和场地，建设换电站，加速换电站的布局。
不过智能车带来的基础设施复用，与之前相比，展现出2个特点：
首先是时间创造更大价值。
过去基于燃油车的补能方式，不管是餐饮还是便利店，最大的特点就是快，加油快，快餐快，至于便利店，结个账的功夫就能完成消费。
但电动车补能的时间跨度，即便是最先进的快充，也在10分钟以上，目前主流的直流快充， 30%-80%的补能，需要半个小时左右。
这多出来的时间，意味着多的消费，不管是手捧一杯冰美式慢慢品，还是商场短暂的停留……额外的GDP这不就来了？

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其次是范围更广。
相比于燃油车时代只能基于加油站，带来餐饮、快消附加值，但是相对于电动车，因其补能方式的不同，范围可以延伸到旅游目的地、酒店、停车场等等。
也就是说，只要是能停车可通电的地方，都可以通过电动车创造额外价值。
说到这里，随着智能车产业的不断发展，说不定还会有更多意想不到的跨界玩家出现。
【星巴克也要搞充电桩？】或许下一次，你就能听到，某地产商进军电动车充电补能赛道，买停车位送充电桩也说不定呢～