但光有技术是不够的 。陶吉表示 ， 在打磨好L4技术之后 ， 一定要将其规模化部署 ， “规模上量”才是最重要的 。这也意味着 ， 千挂未来要与主机厂进行分工合作 ， 共同打造拥有可靠性、一致性和稳定性的卡车车队 。
此外 ， 有了车队之后 ， 如何提供物流运营服务也十分重要 。“做卡车必须要躬身进入物流行业 。如果说做技术是在天上 ， 那一定要有两只脚能够插到泥土里 。只有深入行业 ， 才能知道场景对技术的需求 ， 才能真正打通从技术到商业化运营的完整闭环 。”
当然 ， 作为行业新入局者 ， 千挂科技的当务之急是尽快搭建好团队与底层技术 ， 奋力追平行业水平 。陶吉表示 ， 千挂科技年内会开放超过100个岗位 ， 涉及泛AI领域、到自动驾驶、偏工程的基础设施、硬件和量产方向 。
当下 ， 自动驾驶行业仍处于技术向规模化产品过渡的前夜 ， 行业格局虽未有定势 ， 但也并非无迹可循 。
站在前人肩膀上的千挂科技 ， 虽然有了更多自我成长的机会 ， 但同时也意味着 ， 要独自应对产品、商业、资本、人才多方面的挑战 。
以下为36氪专访陶吉内容节选（略经摘编）：
媒体：从企业高管到创业 ， 现在整个人有变化吗？现在精力主要在哪些方面？
陶吉：其实在大厂里面的时候 ， 我干的事情也有点像大厂里面的创业 ， 很多创新的过程 ， 从0开始搭建团队的过程 ， 这块是相对熟悉的 。
现在主要精力在两个方面：一是搭建团队 ， 超过一半时间都在招聘 。二是负起CEO的职责 ， 保证大家统一瞄准一个方向快速前进 。
媒体：现在创业的时间算不算晚？机会在哪？
陶吉：现在大家的共识是商业化下半场刚刚开始 ， 在这个时间点加入是不晚的 。我们的人都是行业老兵 ， 带来的好处是知道如何少走弯路 ， 怎样快速直达目标 。
过去几年 ， 卡车自动驾驶才进入发展快车道 。举个例子 ， 卡车在18、19年的时候 ， 大家很难找到一个真正好用的原厂的线控底盘 ， 甚至不得已从第三方购买零部件来改装 。这样很难规模化扩大车队 ， 这是客观条件的限制 。
而且早两年 ， 自动驾驶功能卡车也没有量产SOP的时间点 ， 今天我们终于有了可能还不错的线控卡车平台 ， 但这个车也刚出来不久 。业内终于有好用的平台来做技术迭代 ， 我们的时间点是恰到好处的 。同时产业链、供应链瞄准的SOP时间点大概是三年后 ， 足够我们打磨出领先的自动驾驶技术并完成产品化上车 。
媒体：可以理解成这是一场马拉松 ， 因为基础不够完善所以其他人也没有跑多远 ， 千挂有机会追上？
陶吉：我觉得是这样 。虽然今天还没有走到终点 ， 但是要终局思维 ， 就是商业化到底要往哪走？这个事情我们在Dayone就把它提到极高的重要度 ， 这有利于我们瞄着真正落地目标来走 ， 不是为了技术而技术 。
媒体：千挂是要先搞一个L2辅助驾驶的车 ， 先用起来收集数据 ， 最后再实现L4自动驾驶吗？
陶吉：我提的路线是用乘用车规模化自动驾驶研发搭建的比较完善的技术栈、迭代方式和基础设施 ， 应用在卡车场景 。
乘用车车队每天能够获取的真实有价值的数据量是非常大的 ， 这些数据需要有一个很好的基础设施的平台来存储、标签分类、挖掘 ， 把它变成能够驱动模型和策略迭代的燃料 。我们要把这套方法用到卡车领域 ， 用这种datadriven的方式加速整个卡车技术的发展 。
媒体：2022年千挂最重要的目标是什么？
陶吉：技术肯定是要大步追赶 ， 今年最重要的目标还是把技术框架、人才团队都够构建完善 。最重要的里程碑是结合第一阶段商业假设 ， 验证技术能力是否能达到令自己满意的水平 。