车企想造手机，难度比小米造车还大( 二 ) 互联网圈有两大错觉：手机厂

当然，前者是主要原因，李斌曾坦言，不造手机相当于家里的钥匙不在自己手中。以蔚来用户为例， 50%以上都在用苹果手机，但苹果目前对汽车互联功能很封闭，到现在都不开放UWB接口，这也就意味着苹果手机不支持蔚来汽车的电子钥匙。而反过来想，假如几年后苹果汽车上市，李斌认为很可能会影响到蔚来的市场。

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此外，李斌还提到，如果蔚来做手机，那么出发点很简单，就是以手机和汽车的互联功能为中心，为用户提供最好的体验，这也是对手机厂商的一种防备。虽然李斌的想法看似很有道理，但细想的话，你就会发现存在不少误区。
第一个误区，车企的手机卖给谁，很明显是自家汽车用户而不是整个手机市场。第二个误区，车企做手机，首要看重的似乎不是通讯、影像、系统体验等基础功能，而是与汽车之间的互联。过去十几年，手机市场的经验告诉我们，凡是不以综合产品力为目标，不去争抢市场份额的品牌，没有一家活到现在，那车企凭什么可以？难道在产品力不足的情况下，只凭车机互联体验，就能让iPhone用户变成车企手机用户吗，这可能比BBA车主变成蔚来车主更难吧。

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也许车企和手机厂商之间的关系并没有李斌想的那么紧张。至少在现阶段而言，手机和汽车仍然是两个相对独立的设备，各自都有无法替代的使用场景，为了汽车造一部手机，把手机当作「豪华的车钥匙」是不可行的，反过来讲，用户购车的决定因素也不会是一部手机，而是汽车本身。
再者说，智能车的发展以及手机与汽车之间的互联体验，目前还处在非常初级的阶段，随着新能源车的不断普及以及更多使用场景的开拓，也许手机厂商会变得更加开放，甚至是形成「统一XX联盟」也并非不可能。
汽车与手机的碰撞点
相比起蔚来，吉利的想法可能更实在一些。去年9月，吉利星纪时代与武汉经济技术开发区签署合作协议，正式宣布进军手机领域，而在今年年初，又有传言流出吉利与魅族正在洽谈收购事宜。
李书福曾公开发表自己对手机的看法：「手机更好地发展就能带来车机更好地发展，车机更好地发展就能够推进智能座舱水平不断提升，从而能够帮助智能电动汽车竞争力不断地提高」。同样是布局手机领域，吉利并没有把手机厂商当作竞争对手，而是想吸收手机的优势，进而完善智能汽车的体验。

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相比于智能汽车的车机，手机系统的功能更加完善，还经过了消费者和市场的双重验证，如果能将手机上的技术成果转移到汽车领域中，那么汽车一定会形成独有的优势，这可能才是现阶段汽车与手机之间的碰撞点。
总而言之，我们的观点很明确，我们不看好任何车企做手机，但同时，我们支持车企不断创新。现阶段而言，国内车企的首要目标应该是集中精力研发更多车型，去完善自动驾驶算法，进一步加强新能源车渗透率，相比起做一把豪华的车钥匙，这可能才是正确的方向。