大疆创新，困在无人机围城( 二 ) 大疆的历史上

大疆讲了50%无人机的故事、25%的影像故事，接下来，该讲25%的新业务了。毕竟作为一家人工智能企业，大疆的重头戏其实是AI技术——它足以撑起那25%的业务。
这也能解释，为何当年大疆的投资方红杉资本询问汪滔需要什么帮助，汪滔的回答出人意料：“帮大疆举办一场机器人赛事” 。在后来，举办机器人赛事几乎成为大疆的传统。
现在，大疆必须拿出这25%的新业务，或开辟新市场，或为产品添加新的功能。
大疆的AI是什么？
飞在空中的大疆，如今正在“降落” 。
2020年后爆发的新冠疫情中，大疆无人机销售虽保持了相对稳定的业绩，但它也明白，业务不能栓死在无人机这一棵树上。
于是凭借多年在无人机上积累的AI研发经验，大疆正在其他领域搞事情。
产品上，大疆发布运动相机、摄像稳定器、开发可编程机器人、汽车操作平台甚至麦克风，大疆这些产品最显著的特征是，都嵌入了其在无人机领域研发的AI属性。

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图/大疆机器人车
比如运动相机的对焦追踪功能，技术来自无人机摄像中的物体跟焦；AI可编程机器人自动避障，技术来自无人机对物体的分析识别功能；还有麦克风的超远距离信号传输，无人机中的无线传输技术也功不可没。

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图/大疆运动相机
技术上，这些从无人机“提取”的AI ，也开始学习“地面的东西”——大疆的工程师在实验室训练机器、分析数据、模拟落地场景，原来在空中的AI得以运用在不同领域的硬件之上。
因此，农业植保机可以在天空识别土豆大小的植物；摄像机稳定系统能跟踪滑雪选手这样高速运动状态的人或物体；大疆内部孵化的子公司Livox（览沃科技）发布的激光雷达，也能准确的对前方物体一探究竟。

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当大疆用新产品和新业务敲开另一市场的大门时，新的领域并不像无人机市场那样，大疆独领风骚，这一次，大疆面临的敌手众多。
技术很美，市场难做
手持AI技术，大疆进入市场的方式通常有两种，一是直接进入，二是用技术给别人做嫁衣。
比如在进入智能汽车领域，大疆准备了5年。
大疆对车的兴趣从2015年就开始了，那时，大疆位于美国硅谷的研发中心聘请了之前在特斯拉负责自动驾驶技术的戴伦·里卡多和苹果公司资深工程师（主要负责天线设计）罗布·施拉博。
两年之后的2017年8月，大疆又发布了一条招聘信息，聘请汽车测评编辑。媒体根据这条消息，猜测大疆在默默造车。
大疆公关部赶紧出来辟谣：
“你不知道大疆的业务有多大。从大了说，都是人工智能产品。因为是特殊项目，所以我们目前没有做公开招聘。现阶段还不会让你测大疆自家的产品，会从其他品牌开始。”
这段意味深长的回复，意思是说：大疆在开发某种与车有关的东西，但大疆并不会自主造车。
果然， 2019年，大疆开始与车企合作并推进自动驾驶技术，到了2020年，已完成车载领域的软硬件解决方案。大疆的车载方向的主要业务围绕硬件与软件全套解决方案展开，包括智能驾驶项目研发、视觉处理技术、路径规划等。