华为aito发布会上，余承东发布会上的“小理想”( 二 ) 2021年12月23日

而等到AITO车型种类丰富以后，或许华为在汽车的销售规模还可以再上一个台阶。毕竟当年在发布会上吹的牛，要年销30万的目标，大家都还还惦记着呢。
即便完不成30万的目标， 10万台的“奇迹”至少也尽量不要差得太远。

文章图片

文章图片

图源：《吴佩频道》|老车评人化身表情帝
余承东对于销量的饥渴是完全可以理解的。
除了汽车业务CEO外，余承东更重要的身份是华为终端BG的奠基者和话事人。在过去10年时间里，余承东几乎亲手建立了一整套完整且错落有致的终端销售渠道。它曾经包括了超过5.6万个专柜、5500个体验店、3000个线下服务中心以及12个全球旗舰店。
这些渠道囊括了很多珍惜的、包涵大量沉没成本的商业资源。而随着手机销量滑坡，这些渠道自然需要新的业务增量补进。否则华为必然承受持续的失血，直至不得不失去这些渠道。
华为的策略很多。有些渠道正在卖荣耀、有些渠道正在推华为的周边产品。但对于商场中大型门店来说，汽车或许是唯一能够真正填补空白的大件商品。
而这个战略现在正在发挥作用。
即便以目前每个月5000+台的速度交付，对于商场门店来说，即相当于每月多出了15亿的营业额。如果按照2K的手机均价计算，这相当于每月70万部手机的体量。
它或许不能扭转乾坤，但确实可以解渴。
而随着AITO等销量进一步爬坡，这一数字显然会更加可观。尽管这毛利不可相提并论，但华为选择的“不造车”的模式，让它并不需要为造车付出过多的产线建设等沉没成本——事实上这部分风险更多由小康承担。
但这显然也是小康心知肚明的。

文章图片

文章图片

图源：华为官网
那是一个在巨头中求生存的、80后年轻“厂二代”：
张正萍。
小康股份是他的父辈们创立的公司，而赛力斯则是自己在美国创立的“造车新势力” 。而小康股份作为一家传统“卖面包车”的车企，近年来一方面二级市场获得了疯狂的涨幅，另一方面正在面临持续的巨额亏损。某种程度上，与华为合作带来目前并没有改善小康的现金流，亏损的金额还在不断扩大。
从2020年到2021年，小康股份每年都录得了超过20亿人民币的净亏损。到了今年一季度，小康股份单季度亏损更是高达10亿元——相当于当季净资产的六分之一。
现在，张正萍还是小康股份的轮值董事长。
没错，小康股份现在的管理层模式采用的是“轮值董事长制” 。这很难不让人将之与华为的管理层制度产生联想。
在业务执行上，小康股份作为一家曾经的面包车企业，研发投入强度也正在持续攀升。
据小康内部公开信显示，其2021年年度研发支出19.5亿元，占营收超过11.66% 。
作为一家曾经传统车企，小康的财务作风越来越像投资未来的新造车企业——而这一切都押注在华为渠道上。在一年前，人们想起华为系汽车的时候，还能想起长安、极狐之类的其他品牌。但现在人们大多只能想起赛力斯和AITO 。
你可以说，张正萍的赛力斯拿到了华为递上的一张新时代船票，也可以说，是张正萍的赛力斯给华为提供了它需要的那艘船。不过很显然，对于习惯了逆风冲锋的华为，这可能只是余承东权衡利弊后的冒险，但对小康股份来说，却是一场退无可退的豪赌。从车屁股上去掉自己品牌的名字，和让自己公司的气质也越来越像华为，都是赌注的一部分。