苹果m1/m2芯片对比，苹果如何应对摩尔定律失效？( 三 ) 6月7日凌晨

“借助MetalFX采样，我们可以在整个产品线上呈现绝佳的高分辨率视觉效果，从前只有高性能的游戏主机和游戏电脑可以做到这一点，但这些全新的Mac产品可以毫不费力地处理好我们交给它们的任何任务。”Capcom高级技术研究部经理ljuin表示。
而M2芯片的诞生，也进一步提高了游戏的运行效率。以Baldur‘sGateIII这样的图形密集型游戏为例，搭载M2芯片之后，速度也比之前的13英寸Pro提高了将近40% 。
可以说，在自研芯片的驱动下，苹果毫不掩饰对于游戏本市场的野心。要知道，游戏市场依然为英伟达贡献着40%左右的营收。
事实上，从2020年11月M1芯片发布开始，到2022年一季度这六个季度里，也是Mac取得最高营收的六个季度。与此同时，苹果Mac业务还在欧洲、亚太、大中华区等多个市场创下记录。
对此，苹果CEO库克提到：“我们的突出表现不限于某个地区和市场，几乎所有全球市场都有非常不错的表现。取得这些表现的一个重要原因就是新的Mac产品采用了M1处理器。”
那么，当M1升级到M2之后，苹果Mac还能复制之前的奇迹吗？
03、遇摩尔定律失效，靠CarPlay打开汽车赛道？
击败了老对手、替换了老伙伴，但苹果却正在遭遇摩尔定律失效的瓶颈。
现在苹果的产品能够从办公横跨到游戏，本质上是依靠自研芯片性能的提升。但是从M1到M2 ，我们不难发现，晶体管的数量才增加25% ，性能提升18% ，这与之前芯片算力动辄数倍的增长已然相去甚远。
即使是高贵如苹果，也逃不开摩尔定律的魔咒。如今，苹果在手机和PC市场仍然所向披靡，但未来随着苹果走向汽车，当产品对芯片算力的需求呈指数级增长，苹果显然很有可能也将困守在摩尔定律的藩篱之下。
在今年发布会上，苹果将之前存在感一直很低的CarPlay重新拎了出来。在之前， CarPlay只是承载智能汽车娱乐和导航功能的一款投屏软件，与汽车控制并没有什么关系。

文章图片

文章图片

但这次发布会上，苹果重新展示的CarPlay却已经能够支持汽车仪表，可以在仪表中显示速度、发动机转速、油温、油量等多种数据，与汽车原厂的仪表功能几乎完全相同。并支持控制车内空调、座椅等硬件设备。
可以说， CarPlay就是一套完整的智能座舱系统，但离智能汽车另外的MCU和自动驾驶系统仍然较远。
据苹果在发布会上公布的数据显示，美国有98%的车都可以使用CarPlay ，有79%的美国消费者表示自己只会买支持CarPlay的汽车。
乍一看，这似乎是一件很伟大的事情。苹果没有造车，却让所有的汽车都变成了苹果汽车。但是实际上，这也是苹果在自身硬件不足的情况下做出的无奈之举。
在智能手机时代，苹果软件系统以封闭著称，是由于其硬件的强势，让各方软件不得不参与到苹果的生态当中。
但如今，当智能汽车正当成为下一代智能硬件，但苹果还未参与其中的时候，苹果也不得不走上了开放软件的道路。
回过头来，再看苹果WWDC2022 ，除了M2芯片之外，亮点似乎乏善可陈。没有AR/VR ，没有真正的汽车。苹果要依靠软件打开下一个时代的大门吗？
这可能有些艰难。
苹果的境遇，也代表了整个消费电子产业链的困境，一个时代的交替正在进行。新苹果和旧诺基亚的云泥之别，大厦倾塌往往都在瞬息之间。