降成本与破壁垒氢能商业化两重困境( 二 ) 近期

然而这又引出了另一个问题，各个示范城市必然优先发展本地区氢能项目，自然也会对其他城市的氢能项目本能排斥，极端情况甚至有可能出现，想要获得当地市场资源，企业不仅要在当地建厂，还要将注册地迁移过来。
显然一个氢能示范城市政策并不够，还需要细化如何将各个城市连为整体，实现氢能项目的跨城市发展。否则多年之后，一个个氢能示范城市就是一个个氢能产业链孤岛，互相之间不仅没有了协同发展机会，还要对竞争城市的氢能公司严防死守，阻止对方在自己的“地盘”落脚。
一位车企负责人告诉笔者，燃料电池汽车要实现真正的商业化，很多地方需要政府相关部门的鼓励和支持，其中在氢能产业顶层规划设计、氢能与燃料电池标准体系建设方面，需要政府营造良好的政策发展环境。在项目落地过程中，也需要各地方政府能够打破行政区划、地方保护等壁垒，强化产业链优势企业之间的协同与合作，保障优质资源和产业要素资源流动。
【降成本与破壁垒氢能商业化两重困境】当前，我国氢能产业发展还处于起步成长阶段，最关键的问题是如何实现技术突破和商业化。虽然这一产业还远没有达到像锂电池汽车那样激烈的市场竞争。但由于氢能产业链的联结比锂电池汽车更加紧密，技术和资源的排他性更强，也更容易形成某些企业或某一地区的地方性垄断，这个苗头显然不能助长，否则将严重阻碍氢能产业全国推广的进程。

降成本与破壁垒 氢能商业化两重困境( 二 )

降成本与破壁垒氢能商业化两重困境( 二 )