通用的电气化平台定名奥特能，对，不是奥特曼，但一样能打( 二 ) 这年头纯电平台的意义自然不

常规能力：安全、高拓展、高性能
2021年，我想这三个方面应该是每个平台的标配。
安全层面通用汽车主要体现在了标准安全、电池安全、物理结构三大安全。
根据通用的介绍，奥特能平台满足ASIL-D系统安全的最高等级，这是汽车行业电子电气系统安全层面的最高标准。同时该平台按照电压、电能、物理防护、电力系统负载端绝缘电阻的四重电动车五星安全评价的设计标准进行开发。

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我想这也是平台化对于普通消费者最大的好处，毕竟10来万的车和顶级车型已经没有安全上的差异。
高拓展则是每个平台的初始目标，这套平台也具备了未来技术的兼容性和多种车辆的兼容性，在未来无论是先进的自动驾驶技术，还是通用国产的电动车型，全部来自于这个平台。

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在电气化时代，高性能逐渐被忽视，因为做一台快车的难度已经接近于0 。
但高性能不只要快还有其他方面的考量。

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在北美， GMC悍马EV最快3秒的百公里加速， 1000马力的极致动力输出，和15,592牛米的峰值扭矩，创造电动车平台性能天花板；还用在全球首款电池驱动重载电力机车——FLXdrive上，装了20个电池包， 20000个电芯，总容量2400千瓦时。
当然向下兼容就更容易了。
基于模块化的电池和电驱，它可以根据市场特色和用户需求选择最合适的模块化电池和电驱方案，满足不同续航里程、不同驱动形式、不同性能的产品，可覆盖从轿车、SUV、MPV、皮卡等不同轴距和尺寸的各类造型需求。

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目前中国市场初期会采用8模组、10模组和12模组三种组合，同模组单元的尺寸一致，电池包的宽度和高度尺寸固定，而长度柔性化，可通过模组的增减来满足不同尺寸、不同续航里程的车型。模组还具备未来可替换、可升级的能力，也可以持续升级。
当然电池包零部件高度共用：所有零件接口100%共用，零件共用率高达约80% 。
这些都为生产成本做出了巨大的努力。
这也是每一个平台存在的终极意义，目前目前，上汽通用汽车已布局混动、插电式混动和纯电动等多样化节能技术和新能源技术型谱，以及轿车、SUV、MPV等主流车身形式的产品型谱，满足中国市场的多样化需求。
通用的电气化其实比你想的要强一些
虽然目前电气化市场通用的销量表现还不尽如人意，鲜有人知道，当代第一款电动车就是通用制造的，那就是1996年通用汽车研发出当代第一款电动汽车EV-1 。
当然EV1和特斯拉的渊源也就不再赘述。
进入新世纪后，无论是插电式混合动力模式、纯电动模式、混合动力模式、增程式（EREV）混合动力模式，通用汽车都是研发第一梯队。

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而此次发布新平台，可以说是慢了一步并没晚了一步，通用汽车的技术并没迟到。
而至于通用汽车等传统汽车厂商的优势而言，它们和喜欢堆砌“期货”的新势力们相比，传统车企的可靠程度不亚于到餐厅吃饭——只要敢写你就能点，而且每道菜品在上桌前都经过了成千上万次实验，确保道道是精品。