金力泰：紧抓汽车产业发展机遇为“涂装强国”贡献力量汽车工业被称为国民经济的&

汽车工业被称为国民经济的“bell sheep”(领头羊)，其带动效益和导向作用十分显著。当前“新四化”正在驱动汽车产业全面重构，这给中国汽车产业登上世界顶端开创了前所未有的机遇。
数据显示，我国整车产销量已经连续12年位居全球第一，但仍有不少核心环节掌握在国际品牌以及其合资厂商手中，产业链上下游存在诸多短板和断点。经过贸易摩擦、疫情、缺芯停产等一系列事件后，行业共识逐渐清晰：汽车强国的根基是零部件强国，汽车供应链的安全要从构建全体系的自主供应链开始，新一轮深度国产替代亟待推进。
当前官方和产业界人士最急迫的“卡脖子”问题无疑是芯片，我国汽车芯片自给率不足10% 。此外，更应该看到汽车专用制造装备、控制系统、基础材料的外资垄断。以乘用车原厂涂料为例，美日德3个国家的5家企业就占据了约95%的市场份额。
业内人士指出，汽车芯片是最内层的大脑，汽车涂装是最外层的脸面，在智能网联的新浪潮下，两者的未来关联在了一起，涂装将会超越传统边界，成为信息交互定位的重要一环。因此，立足未来的信息和产业安全，不再让核心环节受制于人，抓紧构建我国汽车涂装自主供应链的重大意义就在于此。
涂装强国亟需建立“试用生态”
据悉，汽车芯片领域面临的六大问题同样存在于汽车涂装：测试认证平台缺失、技术研发能力不足、关键产品缺乏应用、车规工艺缺乏积累、生态建设严重不足。
这其中的核心点在于，关键产品缺乏应用。原厂汽车涂料是一种高度定制化的产品，需要针对材料、工艺、颜色与整车企业提前(至少1年)对接配套开发，并极度依赖施工经验的长期累积。国内乘用车之所以不敢尝试民族品牌汽车涂料，也正是因为缺少经验和实际案例，由此进入“循环死结”——没有尝试的机会，就永远不会有相关经验的起步积累。
中国工程院倪光南院士指出，在一些领域，自主技术产品已经从“不可用”过渡到了“可用”阶段，如果有用户基础，并形成顺畅的反馈机制，就会从“可用”向“好用”发展。“攻克核心技术需要我们建立‘试用生态’ 。”
在2020年10月举办的“汽车产业供应链大会”上，有一个问题被多次提到：主机厂自主品牌，要有意识、有责任，去培养国内供应链战略伙伴，给他们成长、试错、积累经验的机会。希望汽车整车企业勇于带头，促进以国内为主大循环的形成，带动装备制造业的突破和升级。
强壮根基与完善产业链并行
华为董事长任正非曾在很多场合强调，芯片问题的解决不是设计技术能力问题，而是制造设备、化学基础材料的问题。“我们国家要重视装备制造业、化学产业。化学就是材料产业，材料就是分子、原子层面的科学，是许许多多下游行业的根基。相比国外陶氏、巴斯夫等化工巨头，我们还有很大差距，尤其在化工新材料方面更是落后了至少十几年。”
除了夯实基础，相关生态建设也十分关键。国家新能源汽车技术创新中心此前牵头组建了中国汽车芯片产业创新战略联盟，旨在加快解决汽车芯片领域关键技术“卡脖子”问题，实现我国汽车芯片的国产化和自主化。
有业内人士认为，我国也必须发展自已的世界级交通涂料(全部用国产原料生产、自主品牌)，必须在这个领域掌握未来的核心技术和话语权。
该人士还建议，政府应设立“通畅产业链专项”，梳理汽车产业链上所有梗阻，由整车厂牵头，用、产、学、研、官，逐步建立中国的“技术标准体系”，构建起安全可控的汽车产业链，这才是真正意义上的“补链和强链” 。

金力泰：紧抓汽车产业发展机遇 为“涂装强国”贡献力量

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