苹果造车的进度与难题就在近期 ， 道格·菲尔德被福特挖走 ， 成为了第四任离职的苹果造车负责人 。7年 ， 4位负责人离职 ， 苹果造车一波三折 。仅在2016年后的几年间 ， 苹果造车项目就有数百位工程师离职 。2021年 ， 项目又出现了一轮新的离职潮 ， 除了道格·菲尔德 ， 还有三位苹果汽车顶级经理全都在上半年离职 。在道格·菲尔德离任后 ， 苹果聘请了Apple Watch高管、前Adobe首席技术官凯文·林奇接替他的职位 。接棒成为造车计划掌门人的林奇 ， 以技术副总裁身份闻名 ， 他不仅开发了watchOS软件 ， 还负责包括iPhone健康软件在内的开发 。林奇的到来 ， 为苹果造车计划续了命 ， 苹果的内部人士也透露 ， 造车计划仍在开展 ， 不会发生裁员情况 。时间来到2021 ， 苹果的泰坦计划进行了足足7年 ， 成果仍乏善可陈 。从自动驾驶与整车制造这两个大方面来看 ， 苹果造车若想结出最后的果实 ， 仍少不了时间 。

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就在苹果造车掌门人频繁变更时 ， Waymo项目已经在2020年完成了101万公里的测试里程 ， 相比之下 ， 苹果2020年仅自动行驶了3万公里 ， 这一测试里程也仅为苹果2018年的四分之一 。此外 ， Waymo的安全员接管里程约4.8万公里 ， 苹果只有233公里就需要安全员接管一次 。虽然安全员接管里程并不能说明全部 ， 对于自动驾驶技术来说 ， 这只是考量指标之一 。但别人能做到 ， 苹果却做不到 ， 这已经暴露了一些问题 。而在整车制造方面 ， 宝马、现代、日产和丰田都曾是苹果的洽谈对象 。只不过 ， 一系列传闻戛然而止 ， 苹果造车项目究竟与谁合作 ， 仍没有最终定论 。开启谈判又迅速谈崩 ， 究其原因 ， 或是苹果仍将消费电子时代与供应商合作时的行事作风套用在了造车上 。在消费电子领域 ， 苹果对供应商核心技术和工作效率有极强的控制欲和极高的标准 。美国《商业周刊》曾报道称 ， 与其他电脑厂商相比 ， 苹果公司在中国台湾电子业界是出了名的难伺候 。

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但目前的汽车厂商有自己的产品 ， 更有自己的想法 。现代汽车在谈崩后透露出消息 ， 一位汽车业内高管曾向路透社透露 ， “汽车厂商和苹果合作不一定就会带来好的结果 ， 苹果是‘老板’ ， 现代汽车也是‘老板’ ， 这样的合作恐怕行不通 。”有消息说苹果将转入完全的自主制造 ， 但目前仍没有生产出原型样车 。苹果分析师郭明錤认为 ， 苹果汽车在2025年前都不会量产 。有外媒报道称 ， 几位离开泰坦计划的员工表示 ， 苹果还没有选择出一条明确的前进道路 ， 当前很少有汽车厂商在听到苹果要造车后感到紧张 。这次发布会 ， 苹果对于造车只字未提 ， 但也许台下的每个人都清楚 ， 苹果造车之路命运多舛 。
【苹果造车的进度与难题】来源：汽车之家

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