广东港口拥堵影响全球供应链？ “中国南部集装箱港口的拥

“中国南部集装箱港口的拥堵使世界贸易陷入瘫痪” 。俄罗斯《生意人报》15日以此为题报道称，全球集装箱贸易主要中心之一的中国广东省发生新冠疫情，导致全球最大单体码头广东省深圳盐田港等中国南部主要港口工作一度中断，从而造成拥堵。有分析认为，此次中国南部港口拥堵，影响可能比“长赐”号货轮3月份封锁埃及苏伊士运河更为严重。有专家告诉《环球时报》采访人员，盐田港在某种程度上“停摆”对国际物流和全球供应链都会产生重大影响，但全球物流不畅贸易受阻，不是一天之内形成的，是疫情暴发后多种因素叠加导致的。
盐田港业务已恢复七成
承担着广东省超1/3的外贸进出口、全国对美贸易1/4货量的深圳盐田港，货柜积压的情况仍未完全缓解。盐田国际15日发布公告称，其整体操作能力已恢复至正常时期约七成，但全面恢复仍需等到6月底。
鉴于在中国进出口中的重要地位，深圳盐田港运力下降，货柜积压所造成的影响仍在不断蔓延。美国CNBC网站15日报道说，中国“航运中心”广东省疫情暴发，催生又一场全球航运危机。《华尔街日报》15日报道称，5月21日，深圳盐田港发现新冠感染者，导致港口运输一度暂停，给国际航运业带来更大压力。
据悉，深圳盐田港去年集装箱吞吐量比美国最繁忙的集装箱港口洛杉矶多出近50%，2021年第一季度，盐田港集装箱吞吐量同比大增45% 。《华尔街日报》称，据船运经纪商的信息，自深圳本轮疫情以来，一些需要在盐田港装货的船只最长得等待两周时间，目前约有16万个集装箱正等待装船。有分析师表示，盐田港现在的作业量只相当于正常水平的30%，延误可能会持续数周。
深圳一家货运国际代理公司的工作人员15日告诉《环球时报》采访人员，深圳“5·21”疫情出现后，船只进出深圳港口的速度明显慢了下来。盐田国际一位工作人员也告诉采访人员，国际货运船只仍在陆陆续续进港，但是需要排队。
“跳港”产生连锁效应
广东省卫健委15日公布，6月14日0-24时，全省新增2例本土确诊病例，广州报告1例，深圳报告1例。俄《生意人报》称，广东此轮暴发的新冠疫情不仅影响深圳盐田港，还影响附近的深圳蛇口港和广州南沙港。为了避开拥堵，一些船只已改道到南沙、蛇口和香港的替代港口，但当地无法容纳所有积压货物。深圳、广州和香港皆上榜全球十大集装箱港口。
无法按预定日期停靠盐田港，丹麦航运巨头马士基、中远海运等多家公司开始进行大规模“跳港”安排，也由此推倒了“多米诺骨牌” 。CNBC引述供应链风险分析平台Everstream Analytics副总裁谢丽娜·卡迈勒的话说，船舶在深圳盐田港平均等待时间已经从0.5天飙升至16天，积压货物将对其他港口产生“连锁效应” 。但随着广东疫情得到迅速控制，港口拥堵状况也正得到缓解。
壹航运创始人兼CEO钟哲超15日告诉《环球时报》采访人员，每年五六月份是国际航运整理期，以迎接八九月到来的欧美市场旺季，“但现在的情况是，国际航运自疫情以来一直处于忙乱中，可想而知欧美八九月份旺季到来后国际航运所面临的严峻形势。实际上，整个行业都对全年国际航运感到不乐观” 。
堪比苏伊士运河堵船事件？
俄《生意人报》报道称，专家认为中国这些港口拥堵，对海上贸易的影响比“长赐”号货轮封锁苏伊士运河近一周时间更为严重。今年3月23日，长400米的“长赐”号货轮在苏伊士运河搁浅，经过数天救援才得以脱浅，加剧欧洲等地港口拥堵状况。