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屏幕核心是HMI
屏幕的布置方式 ， 是用户可以直观感受到的 ， 主要是两个方向 ， 一是以特斯拉为代表的进一步简化屏幕布置 ， 高度集成；二是多屏幕的交互 。针对于多屏 ， 又包括了双屏、三屏布置 ， 以及贯穿一体屏幕 ， 更加突出科技感、豪华感 。
屏幕的布置需要符合人机工程学要求 ， 人单眼水平视角最大156度 ， 双眼的水平视角最大可达188度 ， 屏幕布局角度需要满足这个要求 。

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中控大屏触控操作和显示 ， 依据用户的使用习惯 ， 其交互手势整体上与iPhone、iPad等主流移动端设备的交互手势保持一致 。
用户对一个手眼合作活动的期望反馈时间是100毫秒 ， 对一个因果关系（如单击一个按钮然后发生某事）的期望反馈时间是1秒 ， 他们对任何反馈时间为5秒以上的事情都会觉得沮丧和困惑 。
背后核心是HMI ， 包括了操作逻辑、UI方案、屏幕布置等等 ， HMI设计是造型、内饰设计第三大汽车设计方向 。
无处不在的屏幕
屏幕逐步朝着多样化发展 ， 除了AR-HUD ， 车顶天窗、车窗 ， 以及座椅、方向盘、后视镜等都加入了屏幕设计 。
从另外一个角度 ， 针对于屏幕的操作也从实体按键转变为数字屏幕 ， 隐藏更多操作按钮于屏幕之中 。
整体上看 ， 屏幕作为内饰的核心载体 ， 木质材料、皮革、玻璃的混合应用 ， 逐步与内饰融为一体 ， 成为多模态交互的一部 。
语音、触觉、嗅觉、视觉、手势、体感等 ， 结合场景 ， 进行相互配合 ， 满足体验需求 ， 最终的原则是接近人与人之间交互 。

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汽车人参考小结
多屏化和大屏化正在成为智能座舱的一个主要特征 ， 分辨率越来越高 ， 可视角度越来越宽 ， 厚度越来越薄 ， 这些屏幕不仅可以满足智能座舱大尺寸、高分辨率 ， 还可以在形态上做成曲面屏、全面屏来更好地融入车辆内饰整体设计 ， 但同质化也越来越严重 。
屏幕本身是一种以人为对象的交互工具 ， 本质是传感器 ， 以感知人的行为并作出直观反馈为目的 ， 除操控产品本身的功能外 ， 也是车载操作系统最直观的体验产品和载体 ， 如何打造差异化的设计语言 ， 突出在一些特定场景下满足用户的需求 ， 或许是求生之道 。
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来源：汽车人参考

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