蔚来发布的75kWh三元与磷酸铁锂混合电池系统有何奥妙？( 二 ) 近日

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图3 这个图的特点是，两个电池的尺寸是一样的，三元电池的容量大于铁锂2）模组布局和熔丝的布置在宁德时代推荐的方案中，是有各种间隔的布局，但是目前来看，蔚来的方案是以磷酸铁锂为主，三元主要增加7kWh ，所以个数是有限的，主要是在6个模组也就是24个电芯的增量上来做替换。当然这里可能需要看到实物以后再做确认，这张示意图让我困惑了好久。

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图4 蔚来“三元+铁锂混合电芯”的布局在发布会现场，这里蔚来刻意强调了熔丝盒子。我的理解是原有的配电盒和BMS都在前端，因为换电的位置是确定的，在这里中间的那个模组（CTP下可能叫电池块）的长度和两边不一致，这里留出了主熔丝位置，所以这里的6个电池块的尺寸是不一致的。

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图5 该电芯的一些细节3）DCDC是什么？蔚来在这里很刻意的强调了DCDC的作用，不过我现在也没看明白是啥意思，当然可能有两种，一个是给电池检测和电池均衡专门开了一个DCDC ，来进行均衡。那这个DCDC来做主动均衡的可能性比较低，就是单独给电池包一个不断电的机制来做均衡策略。4）低温管理根据现场反馈的信息，中间开发的困难还包括通过大数据找到自家电池容易冷的部分去放三元，目前测试过几次了。

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图6 就是通过感温的设计来做均衡温度设计结语：我感觉还要花点时间多想一想这个电池包的设计，挺有意思的。图｜网络及相关截图作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。
来源：汽车之家