面对科技巨头、手机企业频繁的跨界 ， 传统车企终于来了波回击 。
9月24日 ， 有媒体报道称 ， 浙江吉利控股集团董事长李书福正筹备手机项目 ， 目前项目进展十分迅速 ， 寻觅手机专业人才的同时 ， 也已经在武汉、上海等多个地方乃至海外设立了办公地点 。

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虽然吉利汽车集团副总裁杨学良在当天就否认了这条传闻 ， 但他接受采访人员采访时的原话值得令人深思：“目前我们还没有可以对外披露的消息 。”通常来说 ， 官方这种模棱两可的回答 ， 我们可以简单理解为 ， 目前公司已经在开展相关的工作 ， 但项目进展还未到可以公开的程度 。
但令人不解的是 ， 手机行业的竞争之激烈相比任何行业都有过之而无不及 ， 跨界者多以失败而告终 ， 典型的例子便是格力手机 。吉利就算是与科技巨头、手机企业“礼尚往来” ， 也没必要这么拼吧？

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【华为不造车，吉利反而要造手机？】在探讨这个问题之前 ， 我们不妨先回想一下 ， 车企在宣传自家车机系统有多智能时 ， 是不是会提到与手机的互联效果 ， 或是与手机一同搭建汽车智能生态 。因此现阶段的智能汽车 ， 除了要有智能座舱的支持 ， 手机端的联动也是必不可少的 ， 就冲这一点 ， 吉利就有理由去造手机 。
除此之外 ， 吉利想造手机的另一个理由 ， 则是软件收入 。好比如说目前在车联网领域占据绝对优势的华为 ， 华为为什么不造车的理由其实很简单 ， 一是不想拉车圈仇恨 ， 二是卖软件远比造车赚钱 。

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这里打个比方 ， 鸿蒙系统能够实现车辆座舱和手机端的无缝衔接 ， 一方面能够大幅提升用户的使用体验 ， 另一方面则是在搭建好汽车智能生态之后 ， 通过软件服务来赚取利润 。因此这里的车企相当于是一个中间商 ， 它们的智能座舱为华为搭建了平台 ， 而华为则通过软件来赚用户的钱 。这一来一回 ， 传统车企可不就沦为“硬件的组装厂”了吗 ， 只能捡一点科技巨头剩下的芝麻 。

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明白了吉利为什么想要造手机 ， 我们再来看看它成功的可能性有多大 。
其实吧 ， 车企跨界造手机的难度也没多大 ， 首先是手机产业的供应链体系十分完整 ， 使得“拿来主义”这套操作完全吃得开 ， 基础的手机组装对于会造车的吉利来说也完全不算事 ， 毕竟人家比亚迪也在给手机企业代工啊 。

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因此吉利造手机需要攻克的难点就在于操作系统的研发 ， 虽然可以用安卓、鸿蒙等系统 ， 但这不也同样是寄人篱下吗 ， 造不造手机又有什么区别 。再者说了 ， 吉利早在2017年就成立了湖北亿咖通科技有限公司 ， 其主业就是通信业务 ， 因此在智能座舱和手机的整合上也能快速发挥自身优势 。

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