为了突破速度的极限赛车都研究过哪些“黑科技”？为了突破速度的极限赛车都研

为了突破速度的极限赛车都研究过哪些“黑科技”？
1886年，德国人卡尔·本茨发明了世界上第一辆汽车，自此人们就在追求速度的路上一去不复返。渐渐的赛车成为了不少人青睐的运动，有竞争力就会有胜负，也许是与生俱来的好胜心作祟，不少工程师为了让自家的赛车突破速度的极限，研究了不少黑科技。

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想要提升赛车的速度，马力自然是第一位的，汽车研发工程师们，第一个盯上的就是发动机。在赛车历史的长河里，发动机里的黑科技可谓是遍地开花，其中最有代表性的，莫过于马自达的转子发动机。
这款发动机由德国人菲加士·汪克尔在1954年发明，和以往的往复式气缸不同，转子发动机将三角形转子的三个面之一推向偏心轴的中心，减少了无用的直线运动，极大的提升了内燃机的效率。这使装载了转子发动机的汽车，拥有更高的马力容积比，在速度上自然有了更多的优势。但由于转子是三角形的，与内壁摩擦较大，后期会出现漏气、燃烧不充分等情况，对于环境污染比较严重。

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为了追求加公平，赛车比赛逐渐增加了限制马力的规则，在这种制约下，工程师们不得不转移视线，在更多其他部件上下点功夫，比如轮胎。
知名的轮胎制造厂商普利司通曾推出了一款适用赛场环境的轮胎，让装载了这款轮胎的赛车，在特定的环境速度大增。
众所周知，赛车在晴天和雨天时用的轮胎不同，晴天往往是全热熔轮胎，雨天会有专用的雨胎，但当时的F1规则规定，在地面“半干半湿”的状态下，是不允许用雨胎的。这直接限制了赛车的极限速度，而普利司通专门为这种环境，设计了“半雨胎” 。这款轮胎是没有胎纹的光头胎，在外层有一层黑科技涂层，在湿地吸水增加附着力，随后把水甩干，方便加速。

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随着科技的进步，工程师们发现能增加附着力的，不止轮胎，空气动力学方面的研究被提上了日程，其中比较出名的，就是Brabham的风扇车以及莲花79的地面效应赛车。
前者是Gordon Murray与属下工程师David Cox合力设计，为了提升十二汽缸引擎散热效率，他们在车屁股后面增加了一个大风扇。随着1978年勒芒初露锋芒，车队发现了其他车队的不满，于是雪藏了这一设计。

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至于莲花79赛车，更是一段传奇的故事。在当时，所有工程师将空气动力研究方向都放在尾翼和鼻翼上时，莲花的工程师已经在研究底盘。最终，一种看上有点离谱的设计诞生了，工程师们在赛车底部设计了U型风道，加快赛车下这片区域的空气流通速度，形成超级低压，把赛车紧紧的“吸”在路面上。

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这一操作，让莲花79拥有了无可匹敌的抓地力，车手可以肆意的挑战极限，但随后它就在比赛中被禁止了。因为这种设计会出现严重的安全问题，由于车底U型带来了超低压，一旦车手在吃路肩或者车头抬得稍高一点时，吸住汽车的低压，就会变成起飞的动力，让车手带着赛车能飞到几十米的高空，最终落得一个车毁人亡的结局。

为了突破速度的极限 赛车都研究过哪些“黑科技”？

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