堪比优秀合资品牌的动力是怎样的？在赛道上飞驰的传祺GS4 PLUS告诉你现今的汽车市场

现今的汽车市场，电气化、智能化早已成为主流。在这种趋势的影响下，大排量发动机已经越来越成为一种稀缺品，甚至是奢侈品。不少厂商都已不再愿意重金投入2.0T发动机的研发当中。目前10-15万的国产SUV，主要动力参数一般是1.5T或者1.6T，最大马力在160匹到200匹之间。即便是合资品牌，能够做到250匹马力的也是凤毛麟角。而国产品牌里比较标杆性的2.0T中，其马力都基本未超过235匹。
但前不久发布上市的广汽传祺GS4家族新成员——传祺GS4PLUS，却使用了来自广汽传祺自主研制的“钜浪动力”2.0TGDI作为主打动力，说实话，在如今的汽车市场，这是一个值得点赞的举动。很荣幸，小编最近在一场赛道试驾会上，亲身感受了传祺GS4 PLUS的2.0T版本，它的表现让小编感到印象深刻。
参数比较同级出众
什么才能决定一款车真正的价值？小编认为不是颜值、空间，更不是配置。决定一款车价值的，除了品牌，就是强悍的动力。因为一辆车最大的功能和意义，就是驾驶。而强悍动力所能带给你的快感和刺激，是能伴随你终身使用周期的、最高频的体验、最高级的享受。
看了传祺GS4 PLUS的配置表，也许有人会有疑问：252匹马力的发动机，却偏偏配了一台爱信的6AT（UNI-K是8AT，摩卡是9AT），传祺GS4 PLUS会不会有劲儿使不出？开起来到底怎么样？
从动力参数上看，传祺GS4 PLUS的2.0TGDI发动机扭矩和马力分别高达390牛米和252匹，与福特的2.0T、奔驰宝马的高功率2.0T旗鼓相当，且传祺GS4 PLUS的零百加速成绩达到了惊人的7.5秒。明显可以看出，在同级别的对手中，传祺GS4 PLUS的动力水准在它们之上，是十分出众的存在。把传祺GS4 PLUS看作10万级纯燃油国产SUV的动力标杆，毫不为过。
但参数毕竟是参数，一辆车的实际驾乘体验才是回应质疑的最有力证据，带着上面的疑问，小编坐进了这台传祺GS4 PLUS里。
动力体验冲劲十足
一摸到方向盘，传祺GS4 PLUS就让小编心生好感。一台车长达到4710mm接近中型尺寸的SUV，居然在这个三幅式方向盘的12点位置，加上了一道骚气的红色“中位线”，瞬间增添了几分运动气息。而且方向盘的尺寸适中，握感也比较粗壮，一上手就让人萌生几分冲动。
轻踩油门，发动机的情绪就被瞬间调动起来，低沉的轰鸣声分外悦耳，油门行程踩到2/5处，此时转速大约2000转，声音就开始变得高亢，已经能感受到明显的推背感。踩到4/5处的位置，感觉发动机扭力已经被完全调动起来，进入全力加速的状态，而此时转速大约在3000转左右。踩到底，发动机会上到4000转，此时车身的加速度仍然会感觉到一个非常明显的线性递增，动力仍在源源不断爆发，还远远没到声嘶力竭的程度。
如果拿UNI-K和它做对比，动力上的差距很直观。UNI-K虽然是233匹，匹配8AT，数据上不差多少。但由于油门行程偏短，加上8AT对动力的梳理更细腻，以及整车的舒适调校取向，所以在加速时你会感受到过于平顺，油门踩到底车身也还没起势，提速过程多少有些波澜不惊，而少了几分刺激。而GS4 PLUS这种强刺激的提速感，更多体现在加速的前段和中段，所以只用零百时间并不能准确描述。要是换成定距离的百米直线加速，这种差距会更直观。
操控感受硬朗精准
底盘方面，这台车采用了标准的前麦弗逊+后多连杆结构，整体调校风格比较偏硬朗，在较高速度过发卡弯、直角弯时，也有比较强的支撑，车身姿态也比较稳健。方向盘的盘幅不大，转动起来不会手忙脚乱，另外方向盘的虚位也不明显，但无论低速还是高速，方向盘阻尼的变化不大，整体上设定的比较轻盈。