西藏夜航机场守夜人(图)
2021年“立春”已过多日 , 但拉萨贡嘎国际机场的夜晚依旧寒风刺骨 。凌晨常人入梦时分 , 正是这座西藏唯一夜航机场的“守夜人”们开启作业的时间 。
“守夜人”高连杰是中国民用航空西藏自治区管理局(以下简称:民航西藏区局)机场管理部助航灯光运维员 。每当0时10分从塔台传来末班飞机安全着陆的消息 , 他便带着当值班组成员清理车轮、接受安检 , 随后驱车驶入机场跑道 。
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民航西藏区局机场管理部助航灯光运维员 高连杰:这个助航灯光系统呢 , 它这个维修需要(在)没有航班的时候进行维修 , 所以说我们几乎在每次的夜航结束 , 到(凌晨)夜航开始之前 , 这段时间就是我们工作的“黄金时间” 。
2008年 , 拉萨贡嘎国际机场助航灯光系统建成 , 开启夜航模式 , 成为迄今西藏5个机场中唯一的夜航机场 。
高连杰:因为我们本地区(机场)是“高高原”机场 , 它的昼夜温差比较大 , 所以说在冬季的时候 , 它就是造成损坏率比较高 。夏季的话因为雨水比较多 , 会在灯盖里面形成一些水汽之类的 , 也会影响我们的那个灯的损坏率 。
高连杰介绍 , 拉萨贡嘎国际机场助航灯光系统东端长720米 , 西端长420米 。进近灯、跑道入口灯、滑行道边灯等助航灯光 , 以不同颜色、不同距离和不同构型 , 为机组人员传递“安全信号”
春运期间 , 助航灯光运维员的巡查次数增加、工作量加大 , 保障任务更艰巨 , 连续通宵熬夜不在少数 。
高连杰:因为我们是凌晨作业 , 所以说天气也是比较冷的 , 再加上我们维修的时候不经常戴手套 , 因为会影响我们去操作 , 确实是一个困难吧 , 但我们现在都已经习惯了 , 也克服了 , (遇到)比较困难的问题的时候 , 我们会连续熬几个通宵都有这种情况 。
高连杰的同事谭波相伴西藏夜航已有10余年 。他告诉采访人员 , 选择做一名助航“守夜人” , 时常要与时间赛跑 。
民航西藏区局机场管理部助航灯光运维员 谭波:我们的上班就是抢时间 , 不管是故障处理 , 还是说平时的运行维护 , 都是抢时间 , 哪怕是提前一秒钟 , 那么给飞机的安全提供更好的保障 。
谭波称 , 虽然工作压力大 , 但班组成员的保障工作从未松懈过 。拉萨贡嘎国际机场 , 自夜航开通以来 , 没有一次事故发生 。每一架飞机安全起降 , 每位旅客都能平平安安 , 是所有班组成员的共同目标和愿望 。
谭波:压力大、心累 , 确实压力大 。一听到设备报警 , 整个脑袋里面的神经都绷紧了 , 刚开始失眠 , 后来慢慢也就习惯了 。
巡检结束后 , 高连杰再次用对讲机告知灯光站关闭灯光 , 此时已是凌晨1点06分 , 距离凌晨首架飞机起航只有4个多小时 , 他们仍需保障该架飞机的顺利出港 。
高连杰:因为助航灯光这个岗位 , 保障我们飞机的一个安全起降 , 也保障我们旅客他能够安全回家 。在工作期间想到这些 , 我们对于这些我们的苦啊、或者累就非常值得 。
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