你坐过主驾无人出租车吗？( 三 ) 本文转自：人民日报海外版小

“还需各方面持久努力”
“虽然起步较晚，但在政策大力支持和头部企业带动下，凭借资金、人才、技术、产业链等方面的优势，中国自动驾驶技术研发和应用均位居世界前列，多种场景高级别自动驾驶加速落地。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔说。
徐宝强表示，自动驾驶并不等于100%安全，但综合安全性高于人类驾驶员。随着无人驾驶进一步成熟，聪明的车、智慧的路、车路协同、智能交通管理系统等，都会让交通事故发生概率降低。
同时，自动驾驶的市场空间十分广阔。自动驾驶不仅能把人从驾驶中解放出来，还能大幅度降低营运车辆企业成本。不久前百度发布Apollo RT6时算过一笔账：按照5年运营周期计算，以一线城市为例，不算车辆费用，网约车司机月成本为8000元；对于自动驾驶车辆而言，如果整车成本能降到百度宣布的25万元，月成本只有4100元左右。
百度董事长兼首席执行官李彦宏说：“汽车智能化是确定性趋势，到2030年，没有自动驾驶能力的电动车，将完全没有竞争力。百度将坚持压强式、马拉松式投入，确保在人工智能、自动驾驶技术上的持续领先。”
高级别自动驾驶落地将掀起一场交通领域的巨大变革，这场变革需要全产业链共舞。张翔认为，当前自动驾驶商业化还面临几个问题：一是技术路线，自动驾驶汽车上路需要走车路协同路线而不仅是单车智能，这更有助于行车安全，但依赖于投资大、周期长的智慧交通建设。二是当下的软件算法还需不断迭代升级。三是降低成本，如果成本下不来，相关企业很难实现盈利。“还需各方面持久努力，特别是车路协同下智慧道路的建设。”张翔说。
“自动驾驶大规模商业化应用离不开3个维度的共同推进：成熟的技术、支持性的法律法规、用户与客户的接受度。”张宁表示，目前中国的自动驾驶政策在快速推进，北上广深等一线城市树立了“先行先试”的典范。今天的政策突破是自动驾驶企业和政府之间良性互动的成果——监管者对自动驾驶的理解不断深入，给技术发展提供优良土壤，而相关企业则需要证明自动驾驶车辆可以兼顾安全、舒适和效率。
“开放的政策将对自动驾驶领域发展起到强有力的推动作用。作为自动驾驶企业，应当抓住政策机遇，勇于创新和尝试，不断突破自动驾驶技术以及商业应用的新边界，早日让自动驾驶技术惠及大众。”张宁说。
自动驾驶汽车上的安全员（延伸阅读）
前不久，北京发放了无人化载人示范应用通知书， 2家企业获准向公众提供“主驾位无安全员、副驾位有安全员”的自动驾驶出行服务。有人说，安全员的工作真舒服，坐着就行。事实上，根据国家规定，自动驾驶安全员的选拔有一套完整标准和流程：
取得相应准驾车型驾驶证并具有3年以上驾驶经历；最近连续3个记分周期内没有被记满12分记录；最近1年内无超速50%以上、超员、超载、违反交通信号灯通行等严重交通违法行为记录等，企业还会结合实际提出更具体的招聘要求。
从有资格到真正上路，安全员不仅要经过法律法规和专业培训，还要经历从模拟到封闭试验场再到实际开放道路的实践培训，整体培训周期达30天，考核合格后才能上路。安全员需保持能随时接管车辆的坐姿，提防各类突发状况。
除了保障安全，安全员还是自动驾驶技术发展的引路人。在道路测试刚开始时，安全员记录和反馈的技术问题较多。比如道路中间较高的绿化带会遮挡行人躯干而露出头部，自动驾驶系统如果判断失误就可能造成危险，有安全员将此情况反馈给技术人员，可供技术人员对这类场景进行客观分析，从而优化和提升系统表现。随着技术进步，车辆越来越智能，安全员反馈的问题和接管次数有望越来越少。