李彦宏上次坐无人车火了之后，这次出门打算坐机器人了…… 随着无人车的出镜率越来越高

随着无人车的出镜率越来越高，大家对它们的惊奇程度已经越来越低了，除非，有什么新的元素能起到催化剂的效果。比如，上一次李彦宏在百度 AI 开发者大会上坐无人车上五环，就连续在微博热搜上呆了好几天：）

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想要再次让无人车引爆大家的眼球的话，上次的方法想必已经不能再用了，于是 4 年之后，在百度世界大会 2021 上，李彦宏决定，坐一个机器人。百度今天展出的机器人，长这样。

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不要打我，这个长得和车一样的东西，就是机器人——汽车机器人。关于车辆部分的部分我们先不谈，这个机器人区别一辆普通的车的关键区别，在于它具备「自动驾驶、智能助理、忠诚陪伴和自我学习」能力。

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在普遍认为今年是 L4 级无人车的爆发之年后，百度的「汽车机器人」一步到位具备了 L5 级的自动驾驶能力。这意味着这辆车具备「撒手后不管」的能力，不光在路上不用动手，到达目的地后只要车辆自己去处置就好。

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在这里插一句，我觉得这辆车的外观设计是导致这辆车整体观感不如技术水平那么「酷」的主要原因，一方面是上下分体的视觉观感反倒压缩了这辆车最大的优点——空间大；另一方面前后的细节处理上还是可以再做些精致的细节处理。但也许这样，就让让大家把精力更多地放在正前方的显示屏上，这可能是高级别无人车的重要标志——行车中不用看前方路面。

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以及，整车外沿上已经看不到任何传感器的踪影，这也是相对于当前无人车的一大进步之处。全程自动驾驶和无须看路两个特点构成了别样的内饰环境，整车内部完全构成了一个座舱休息室，交互只通过屏幕完成，而行车过程中也可以通过前方屏幕进行内容消费。

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终于，我们可以在汽车这个场景中完成「睡眠与休息」这个动作，该车具备的变光玻璃、零重力座椅等配置，将所谓「舒适性配置」的范畴扩大到了新的层级。在今天的演示中，整个「汽车机器人」的内室被布局成双人座舱的布局，从车辆尺寸看，我们也期待百度对前后空间优化之后，能够提供更多人和更多模式的乘坐场景。
【李彦宏上次坐无人车火了之后，这次出门打算坐机器人了……】

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按照百度的介绍，在这辆车内，可以提供出行、会议、娱乐、内容等全场景服务体验，而「机器人」的一面就体现在，数字化的助手可以学习用户的用车习惯，并且通过软件升级不断提供新的服务功能，最终形成个性化的软件体验。大家对无人车的需求已经发生了变化，这也就是李彦宏所说的无人驾驶下半场——商业化。截至 2021 年上半年，百度 Apollo 自动驾驶出行服务已累计接待乘客超过 40 万人次，测试里程超过 1400 万公里，在北京、广州、长沙、沧州四城开放载人服务。