百度apollo发布新车，目标直指规模化运营百度计划三年内落地1000辆无人

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百度计划三年内落地1000辆无人驾驶出租车。每车成本48万。
文|程潇熠
编辑|龚方毅
时隔两年百度Apollo又发新车了，虽然此次目标直指规模化运营，但无人车仍被困在限定区域的“围栏”里。
6月17日，百度发布了第五代无人车ApolloMoon ，新车基于北汽极狐已量产交付的阿尔法T改装而成。
原车起售价24万元，现在装上Apollo软硬件后成本翻倍至48万元。目前主要打算卖给企业客户，用作无人驾驶出租车（Robotaxi）。
这一代ApolloMoon的制造和运营模式与前四代Robotaxi相比并没有太大区别。百度Apollo提供自动驾驶技术软硬件套件，车企负责生产实车，最后由百度出行服务平台ApolloGo进行Robotaxi车队日常运营管理。
百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏说，公司计划未来3年下线1000辆ApolloMoon 。
他在发布会上算了一笔账：48万元的ApolloMoon按五年可靠运营时间分摊成本，每月8000元，大约相当于一线城市快车、二线城市专车司机的月运营成本。
但是这种静态的算法忽视了网约车司机在同等收入情况下为平台贡献的订单数量和交易额。
百度在去年曾提出， Robotaxi计划在3年内（2021-2023），落地30座城市，车队规模达3000辆（含这次发布的ApolloMoon），服务300万乘客。
百度自2013年开始研发自动驾驶， 2017年发布Apollo自动驾驶品牌。但与Waymo等全球自动驾驶公司一样，百度Apollo至今还未能进入规模化商业运营。但百度CEO李彦宏坚持不放弃自动驾驶。
【百度apollo发布新车，目标直指规模化运营】《晚点LatePost》了解到，李彦宏曾在去年对百度智能驾驶事业群组（IDG）总经理李震宇说， “已经在这个领域做了7年，还没有赚钱，那我们就再接着做上7年。”
这7年多的时间里，百度曾尝试多个落地变现场景，以及一次重大技术方向转变。包括研发L3级自动驾驶技术希望与车企进行合作、与金龙客车合作研发阿波龙自动驾驶小巴、发布企业版自动驾驶解决方案等。但收效平平。
在今年一季度财报中，李彦宏首次明确了百度Apollo的三大商业模式：为主机厂提供自动驾驶技术解决方案、造车以及发展Robotaxi 。
不过目前业内对Robotaxi前景的看法分化得厉害。一方面是巨头持续融资。比如Waymo刚拿到了25亿美元外部融资、通用旗下自动驾驶公司Cruise获得超100亿美元资金用于量产。
另一方面是仅今年上半年，作为Robotaxi行业领头羊的Waymo已有9位高管离职，包括JohnKrafcik 。苹果自动驾驶团队也有三位高管相继离职，只有一位选择继续留在自动驾驶行业。
打车巨头Uber和Lyft早在去年就分别以40亿美元、5.5亿美元价格卖掉了其自动驾驶业务。而今天百度公布Apollo的新计划后，其港股和美股盘前股价都没有什么动静。