气垫船的工作原理（气垫船的工作原理是什么？）我第一次在视频中看到气垫船

我第一次在视频中看到气垫船的时候，它的高航速给我留下了深刻的印象。我一直以为气垫船底部黑黑的东西是一个“大轮胎” 。其原理像很多人用轮胎和脚盆做的“简易船”一样，利用轮胎产生浮力，而唯一不同的是，它多了一个风扇来产生推力。在很长一段时间里，“大轮胎”加风扇是我对气垫船的印象，直到我后来学了船舶专业（轮机工程），才知道气垫船的原理和我小时候想象的完全不同。

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气垫船在水面航行
气垫船的原理气垫船是利用大功率鼓风机将空气压入船底下，再由船底周围的柔性围裙或刚性侧壁等气封装置限制其逸出，而使高压空气在船底和水面或地面间形成气垫，让船体全部或部分垫升。接着再利用喷气、喷水、螺旋桨（空气桨或水桨）等相关推进器推动船舶前进。因为气垫的存在，从而大大减小了船体航行时的阻力，所以能实现船舶的高速航行。
显然我们从气垫船的原理知道了，气垫船底部的不是大轮胎，而是围裙。

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气垫船的原理
气垫船的类型气垫船按航行时的状态可分为全垫升气垫船和侧壁式气垫船两种。
全垫升气垫船：
全垫升气垫船是利用垫升风扇（鼓风机）将空气注入船底，使船体与支承面之间形成“空气垫”，让船体完全离开支承面。全垫升气垫船因为船底离开支承面，又采用空气螺旋桨推进，所以不光可以在水面航行，还能在冰面、沼泽地、礁滩、甚至陆地航行，因此具有独特的两栖性和较好的快速性。

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全垫升气垫船
侧壁式气垫船：
侧壁式气垫船的船底两侧有刚性侧壁插入水中，首尾有柔性围裙形成的气封装置，来限制空气外逸。航行时，利用专门的升力风机向船底充气形成气腔，使船体飘行于水面。侧壁式气垫船因为两侧有刚性侧壁，所以其不具备两栖能力。但又因为刚性侧壁的存在，使其有更好的操纵性和航向稳定性，所以其最高航速能达到90节，因此具有较好的快速性。

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侧壁式气垫船
气垫船的应用价值自英国在1959年制造出世界上第一艘气垫船以来，气垫船的应用价值就得到了的各国的关注，继而不惜耗费巨资进行大量的研究。发展至今，气垫船已成了全世界实际应用最多的高性能舰船。
关于气垫船具有哪些应用价值，还要从军用和民用两个方面来看。
军用价值：
在军事领域，因为气垫船有着不错的两栖性和较好的快速性，所以非常适合发展成两栖登陆作战运输装备（全垫升气垫船）及超高航速的大型水面作战舰艇（侧壁式气垫船）。

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抢滩登陆
民用价值：
在民用领域，因为气垫船不错的通过性和快速性，所以非常适合发展成特种救援装备和高速客船。

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民用气垫船
气垫船的关键技术因为之前在网上看到有网友疑惑：大型气垫船有什么技术难点？为何我国要去国外引进？所以最后和大家简单聊一点气垫船的关键技术。
气垫船因为能高速航行于水气界面，是介于造船与航空两个行业之间的边缘学科，所以其比单一学科有着更多的复杂性。一般来说气垫船的关键技术有一下这些：垫升与推进技术、在水中的浮态与稳性、在空气中的垫升静稳性与动稳性、气垫力与水动力响应、操纵性、结构与强度、围裙系统的气弹与水弹响应、气垫分割与流道系统响应等等。