本轮疫情趋于平稳，哪些短板要补足？( 三 ) 本周四

而就在本周三，广东海事局原局长梁建伟发表文章，相对于处置顺利的航空防控，我国海员目前存在离船登陆难、换班难、治病难、回家难的四难问题。
某国际船舶管理公司中国区董事总经理顾剑文：因为(疫情)防控，每个地方的政策不一样，大家由于把防疫放得很重要以后，很多地方的港口，以隔离酒店没有位置为借口，拒绝海员换班。比如说(航空)机组是路途比较短的，我们(海运)路途比较长，我从美国开了20天回来了，那20天有没有病毒(感染)早就知道了。
在顾剑文眼里，海员是疫情中的逆行者，中国85万名海员持续从全球各地运回大宗商品、能源等，并为出口贸易保驾护航，其工作与每个人的生活息息相关。他发现，这些社会运行中的“关键人员”往往需花费高昂成本，远赴国外码头，经历繁琐程序，再搭乘少得可怜的航班绕道回国。
本周四，交通运输部表示，为保障海员航行安全，我国先后颁布了七版“海员疫情防控指南”，鉴于各地防疫差异，个别港口换班不顺畅。顾剑文和梁建伟认为，相对航空防疫的完善条目，码头则没有兼具强制力的明确指引，地方在换班与防疫之间有很大的自由裁量权。
老吴即将成为第三名出院隔离的海员，而他所在的“弘进”轮已驶离舟山开始作业。就在近一个月前，从菲律宾始发的“弘进”轮开始了危险之旅。出发后，随即有人发烧，病症迅速蔓延。8月3日，船舶故障停留舟山，并向舟山求救，次日，老吴同事发了求救视频，但直到8月8日，舟山才启动转运收治程序，其间似乎出现了5天空档期。
舟山市港航和口岸管理局副局长锁旭东：我们有两方面的工作，一个还是在沟通情况，向上反映情况，再有我们在这一段时间里面，在紧急研究这条船的处置方案，因为是一艘非我们目的港的一条重载船舶，要找一个处置的地方是比较难的。
舟山市卫健委副主任徐方明：我作为卫健委副主任，分管疫情防控这一块，我们有这方面的顾虑。因为舟山是一个海上的交通枢纽，7条国际航线里面，其中6条是穿过舟山的，舟山海域可能会有很多类似的患者到我们这里来，给我们的疫情防控会造成非常大的压力。
事实上，今年四月，舟山曾处置过一起非目的地港疫情。面对“弘进”轮求救，相关部门制定《“弘进”轮患病船员转运方案》，但实际工作比空港更加复杂。
舟山市卫健委副主任徐方明：为什么会选择在深夜晚上11点多的时候转运？因为第二天的天气有雨有风有浪，不利于转运，而且也不利于去消毒，消毒液喷洒上去以后，要么稀释了，要么被冲走了。还有是不是满载，空载等等。所以说船上必须要有人值守，值守的人是不是都是健康的，等等。还有海事方面的规定，海关方面的要求，都是不一样的。
原本三天的核酸核对检测，利用海关和卫健人员双采双检缩减到15小时，且迅速集结医疗专家组，抽调地方、省级甚至是邀请天津的消杀团队，而海员则按症状轻重分批次转运。徐方明坦言，只靠舟山的力量，无法完成本次疫情处置。
舟山市卫健委副主任徐方明：我们专门做了医废转运方案，船上你们可以想象一下20多名船员的一些生活物资，包括食品全部要进行彻底消毒，而且全部要从“弘进”轮吊下来。第二，专用医废清运的码头，然后是专班来监督，那么谁来监督呢？那我觉得印象非常深刻的是，我们自己的卫健委主任，他自己亲自到医废专用码头，穿着防护服在现场紧盯了三个小时，就盯在那里，你是不是医废垃圾从垃圾转运船，到码头到装车是不是整个是闭环管控，是不是在严密按规范的防护下面去做的。