不过，拉比耶此前曾表示， 大风并非主要因素，事故发生的原因可能存在“技术或人为失误” 。为此，调查人员也可能会对“长赐号”上两名埃及运河领航员的表现，以及他们与船长的关系等，展开调查，《华盛顿邮报》称 。
因为当船只进入运河后，货轮往往需要聘请领航员上船，帮其开船通过运河 。此外，根据国际海事法，船长也必须时刻呆在驾驶室，随时向领航员通报问题，并根据领航员的建议下达命令 。
苏伊士运河管理局前局长马米希也认为，即使强风吹偏船只，领航员也有责任 。但他强调，船长应负起最终责任 。
而其它受影响的船只和商家呢?有分析称，无法按时开工的制造商、没能如期供货的零售商，都可能加入“索赔大军”，并最终选择起诉日本正荣汽船 。
目前，英国船东互保协会发言人表示，将为正荣汽船提供高达31亿美元的责任险，以支付受影响船只的索赔要求;“长赐号”本身及其上货物，另有保险 。但这笔责任险在巨额损失面前，可能只是杯水车薪 。
各船只货主将向各自的保险公司寻求赔偿，保险公司则将向“长赐号”船东提出索赔，而船东又将向自己的保险公司寻求保护……
【“世纪大堵船”走向尾声 索赔“拉锯战”才刚拉开序幕】一场错综复杂的索赔“拉锯战”，才刚刚开始 。(完)

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