别误会，北斗系统≠北斗产品( 二 ) 图片来源

我国《道路运输车辆动态监督管理办法》规定，旅游客车、包车客车、三类以上班线客车和危险货物运输车辆在出厂前应当安装符合标准的卫星定位装置。重型载货汽车和半挂牵引车在出厂前应当安装符合标准的卫星定位装置，并接入全国道路货运车辆公共监管与服务平台。
“通过内置芯片，首先可以看到汽车的轨迹，观察是否正常行驶在道路上；其次通过时间和位置信息，能分析车辆时速和司机驾驶时长。”该负责人解释，“而‘双模’，指的是北斗系统与相关卫星导航系统（如GPS）的结合。车辆行驶难免钻隧道、过树林，此时会有信号较弱或接收不到的情况。‘双模’的两套数据就能保证数据的稳定性。”
据了解，定位装置内置SIM卡，通过移动通信网络，将采集的数据回传至平台，过程中任何一个环节出现问题，都会造成掉线的发生。“第一种可能是车辆行驶至通信信号不好的地方，数据传不上去，而这种掉线和通信信号的覆盖、设备自身接受信号的能力有关。目前无法做到完全避免，业内也在关注和尽可能解决此类问题。”这位负责人推测，不过，这样的情况下，掉线时间并不会很长，就像手机一样，到了信号良好的地方就会恢复。
有北斗导航专家补充，针对通信盲区，设备具备“盲区补传”功能，即车辆在通信信号不佳的路段行驶时，定位装置将轨迹记录在存储卡中，待通信恢复后，会自动将盲区轨迹补传至服务器，定位平台由此可以查询到车辆的完整轨迹。
当然，掉线原因并不排除人为因素，诸如手机欠费、遮挡天线或切断电源等，均可导致设备无法连接。
车载终端质量参差
在接受电话采访时，一家国内较大的北斗车载终端企业的副总经理提醒采访人员关注交通运输部办公厅去年12月公布的《2020年度道路运输车辆北斗导航车载终端和电子不停车收费设备产品质量监督抽查结果的通知》。“生产企业鱼龙混杂同样需要关注，芯片不稳定、连接松动……产品质量的参差不齐也会导致掉线情况的产生。”
采访人员注意到，抽查结果显示：在北京、上海、浙江、福建、河南、山东、广东、陕西8个省（市）共抽取27家企业生产的30个批次的产品，抽取样品30个，最终确定合格样品19个，不合格样品8个，主要不合格项指标为定位功能、盲区补报功能、休眠功能、CAN总线数据上传、路线偏离提醒等，抽样合格率为70.4% 。
抽查结果还指出，与往年相比，北斗终端产品质量出现较为明显的下滑，而2014年至2018年抽查合格率分别为82%、86%、80.6%、94.1%和97.6% 。此外，还有三家企业没有配合检测。
据了解，当司机连续驾驶4个小时左右，记录仪就会向司机发送警告，要求司机停车休息20分钟，以防司机疲劳驾驶；在司机超速驾驶时，记录仪同样也会发出警报。“无可否认的是，基于北斗车载终端来监管车辆，对于提高交通运输安全和效率的作用非常显著，极大减少了因疲劳驾驶、超速行驶、违规停车等导致的重特大人员伤亡事件，也能有效打击非法营运，是当下可操作性较强的手段。”该副总经理建议，作为生产企业，要完善故障警示方式，采取多种方式确保通知到司机本人，以便及时排查设备故障；同时，目前北斗车载终端的设计和研发基本出于安全监管的考虑，“设备企业应该多去听听驾驶员的声音，了解他们的真实需求，尽可能减少因对设备的抵触而带来的情绪化驾驶。”
面对北斗终端产品质量下滑的现状，有专家呼吁：加强定位装置与定位平台的质量鉴定和抽查，切实提高产品质量。
让北斗更好用耐用