服贸观止｜北京将升级MaaS生态圈，小汽车停驶、合乘等低碳出行情景将纳入碳普惠激励范围( 二 ) 本文转自：北京商报在全国率

解决问题需攻克三方面的难点。“首先，不同地区可能存在不同的出行文化，例如，有的用户不习惯乘一半的地铁后改成其他交通方式，如搭出租等，这些出行文化是很难改变的。”刘岱宗表示， “其次，数据共享比较复杂，而当前大家互相之间的信任感暂时是较难建立起来的，同时， MaaS可能使公交公司担心客流减少、利益受损。”刘岱宗介绍，从全球视角上看，大多数政府目前也更加倾向于观望。“对MaaS的支持力度不够，或仅支持个别新出行项目，而非整体交通系统的转变。”
小汽车停驶、合乘将纳入碳普惠激励
与世界上其他城市显著不同的是，当下，北京正在研究制定《北京MaaS 2.0工作方案》，将聚焦服务场景功能拓展、互利共赢生态圈构建、多场景无感式碳赋能、品牌标杆打造等方面，持续优化以“轨道+”为核心的城市出行、跨区域出行以及“交通+生活”等场景出行服务。同时，小汽车停驶、合乘等低碳出行情景将纳入碳普惠激励范围。
“北京MaaS作为北京首个落地实施的一体化出行平台应用试点，坚持不断推动服务升级，积极创新激励机制，引导公众参与绿色出行，感受出行的便捷与收获。”高德软件有限公司副总裁董振宁表示， “北京Maas迎来了深化发展的新阶段。”
具体而言，董振宁介绍，一方面，要打通城市出行链，围绕“轨道+”场景，深化与单车、出租等方式的组合，并拓展低碳类出行场景服务。另一方面，完善同城服务，聚焦京津冀地区跨城出行需求，开展与航空/铁路链接的出行服务场景建设。此外，要升级一体化能力，探索北京MaaS一体化出行中预约、支付、无障碍导乘等重要功能突破。
“未来还可以借助Maas平台促进多源交通数据融合，发现衔接不畅、衔接次数过多的出行廊道，用数据指引路网规划建设。”北京轨道交通路网管理有限公司总经理助理孙琦在接受媒体采访时表示。
【服贸观止｜北京将升级MaaS生态圈，小汽车停驶、合乘等低碳出行情景将纳入碳普惠激励范围】“独行快、众行远，我们需要一个整体的生态圈让出行更加绿色与美好。”北京交通发展研究院特聘总工程师刘莹表示。在此方面， MaaS 2.0也有所规划。董振宁介绍，将成立北京MaaS生态圈组织，把行业上下游企业、研究机构等MaaS生态圈成员更加紧密地联系在一起，携手开展愿景规划、绩效评估、协同创新、资源聚合、国际传播等工作，共同为美好出行、绿色出行贡献力量。