首先是资本倾斜 。2021年 ， 我国自动驾驶行业投资热度较高 ， 整车、自动驾驶解决方案、芯片和雷达等核心硬件、Robotaxi成为热门赛道 。根据鲸准数据库资料 ， 截至2021年11月30日 ， 共收录1,764个自动驾驶相关项目 。而据汽车咨询服务机构IHS预测 ， 到2030年中国共享出行的市场规模将达到2.25万亿元 ， 其中Robotaxi占比将达到60% ， 规模将达1.3万亿元 。
在落地方面 ， 2021年11月 ， 北京正式开放国内首个自动驾驶出行服务商业化试点 ， 并宣布配套管理政策——《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则（试行）》同步出台 。之后 ， 各个城市也加快了自动驾驶商业化试点工作 。在苏州 ， 当地已经拥有全国最多、覆盖车型最完整的无人驾驶场景 ， 已投用无人环卫、快递等各种车辆544辆；无人公交线路总长超20公里、居全国首位 。
【曹操出行与吉利汽车创新研究院启动合作 目标打造开放式商业智驾出行平台】自动驾驶的下半场在于商业化 ， 商业决胜点在于运营 。业内认为 ， 三至五年内将会出现传统网约车与Robotaxi并行运营的情况 ， 但Robotaxi作为共享出行行业的未来发展模式已经成为了大多数人的共识 。曹操出行智驾中心负责人周哲人介绍 ， 虽然现阶段Robotaxi的单位出行成本略高于普通出租车的出行成本 ， 但当真正无人驾驶的实现、自动驾驶硬件量产后成本降低等因素的影响 ， 预计到2025年 ， Robotaxi每公里的出行成本仅约1元 。随着成本不断降低 ， Robotaxi将成为日常出行的主要解决方案 。在这个细分赛道上 ， 整车企业精于汽车的量产 ， 解决方案商擅长技术研发 ， 出行平台拥有海量路测数据、车队管理和用户运营经验 ， 如果有企业可以更快地整合链条上的每个环节 ， 联合更多行业玩家共同组建前中后端一体化商业模式 ， 必将改变行业竞争格局 ， 引领共享出行领域的变革 。

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