货拉拉事件背后的思考,互联网环境下的定式思维影响

今年二月份 , 货拉拉跳车事件成为当之无愧的热搜事件 。一位花季少女在使用货拉拉搬家时 , 离奇跳车身亡 , 而且是难度十分高的跳车窗 , 无疑引起了各方群众好奇的眼光 , 对此事纷纷展开讨论 , 并开始研究要追究谁的责任 。
不知道从什么时候开始 , 只要一发生热点事件 , 人们最热衷的事情就是定责 , 而且形成了一条谁大谁有罪 , 弱者最有理的审判思路 , 就拿此次的货拉拉事件来说 , 牵扯到三方 , 分别是平台、司机、乘客 。货拉拉货拉拉于2013年创立 , 截止2021年3月 , 货拉拉业务范围已覆盖363座中国大陆城市 , 平均月活司机58万 , 月活用户达760万 , 在行业内是当之无愧的龙头老大;司机周某春 , 一个38岁的中年男子;乘客车某 , 一位23岁的花季少女 。
按照互联网判断思路 , 货拉拉体量最大 , 必须占到主责;司机是男性 , 而且是个粗鄙的货车司机 , 占次责;乘客是一个弱女子 , 当然是什么都对 , 如果做错了 , 那也是被司机吓的 。这逻辑熟悉不 , 我相信大部分开车的车主都有这种体验 , 只要你开车在路上 , 你就是最卑微的 , 行人最大 , 其次是自行车、电动车 , 开车上路 , 这些都是爹 , 哪怕他们闯红灯、逆行、碰瓷 , 你最少都是一个次责 , 谁叫人家是弱势群体呢 。
【货拉拉事件背后的思考,互联网环境下的定式思维影响】但是 , 弱势群体就真的弱势吗?弱势群体就一定是对的吗 , 根据中国宪法权利的性质 , 每个公民都有通过舆论进行监督的权力 , 但是并没有通过舆论进行审判的权力 , 是非功过 , 都需要通过法律去判定 , 过度的利用舆论去对有关部门施加影响 , 对避免下一次意外事件的发生并无裨益 。
关于货拉拉跳车事件中 , 司机周某的责任 , 在3月3日公安已有定论 , 最大就是一个过失杀人事件 , 具体责任判定 , 还需要等待法院审判结果 。而货拉拉平台在此次事件中承担什么责任 , 是群众们关注的另一个重点问题 , 甚至不乏有人呼吁要让货拉拉承担所有责任 , 理由就是没有对平台的司机进行有效管理以及缺少行程录音 , 导致了此次事件发生 , 实在是太过于牵强 。
反观货拉拉的回应 , 除了备受网友指摘的态度问题外 , 从其回应和采取的相关手段来看 , 并没有逃避责任的倾向 。
免责声明:市场有风险 , 选择需谨慎!此文仅供参考 , 不作买卖依据 。