30万辆整车年产能落地亦庄，各地抢小米，小米抢什么？( 二 ) 上海、武汉、合肥、长春……

一位汽车制造业内部人士表示，目前新能源车市进入爆发期，消费者愿意接受新品牌和新产品，新造车汽车仍有机会抓住风口。不过，汽车制造不仅是采购零部件进行组装，更要对车型软硬件各方面进行研发、调校、路测等，这对跨界造车企业来说是道坎。
值得关注的是，小鹏汽车和蔚来汽车在发展初期均选择以代工方式进行量产。拥有造车经验的传统车企为其把关车型，并有成熟的造车工厂制造产品，为两家企业积累造车经验提供较大帮助。不仅造车新势力老玩家，与小米同为科技企业的百度下场造车也选择联手吉利汽车，双方根据各自优势推进车型量产，但小米汽车却选择自建年产30万辆的整车工厂亲自上阵。
为迅速补齐造车短板，小米汽车已开启抢人大战。今年6月，小米发布多个自动驾驶相关岗位的招聘信息，涉及数据平台、车载基础架构、决策规划、毫米波算法、开发工具、前端平台开发、嵌入式软件、控制、感知、高精地图、仿真平台等，且每个岗位前面均标注“急” 。北京商报采访人员在BOSS直聘上看到，小米发布的小米汽车职位超过15个。
雷军也曾在社交平台上发布消息称：小米汽车自动驾驶部门招募500名技术人员，并自研L4级自动驾驶技术。“没有顶尖人才，创新就是无源之水和无本之木。”他表示。小米集团三季报显示，目前小米造车团队成员已超过500人。
不仅如此，小米还推出股权激励政策吸引汽车人才。10月25日，小米发布公告称，股东特别大会高赞成比例通过Xiaomi EV股权激励计划，该股权计划对应小米汽车，股权激励计划授权10亿股，占Xiaomi EV已发行股份总数的10% 。据悉， Xiaomi EV主要负责集团智能电动汽车业务，股权激励计划在于为符合资格的人才团队提供获取Xiaomi EV权益的机会，用以鼓励人才团队为Xiaomi EV及公司创造长期价值。同时，通过股权激励计划， Xiaomi EV能够以？灵活方式留任、激励、回报符合激励的人才。
针对造车资质和人才招揽进度，北京商报采访人员联系小米方面，但截至发稿尚未得到回复。北京商报采访人员刘洋刘晓梦
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