都快2022年了，坐飞机连个WiFi上个网，怎么还这么难？( 二 ) 文|赛迪工业和信息化研究院滕

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▲图/新华社发
据《2020年民航行业发展统计公报》， 2020年国内提供空中互联网服务的飞机仅213架，占民航运营飞机的5.5%左右。总体来看，我国空中互联网普及率仍然较低，不仅落后于发达国家，也落后于世界平均水平。
为此，今年5月，国家民航局发布的《民航新一代航空宽带通信技术路线图》明确提出，航空公司应开展基于5G ATG技术的探索和研究，同时结合卫星互联网技术发展，开展有关提升旅客体验的应用和服务试点。
互联网应用的一大“盲区”
在互联网持续深入发展的今天，空中互联网能成为互联网应用的一大“盲区” ，主要还与这一技术和服务自身的三大限制因素有关。
首先，实现空中上网的成本仍然较高。
目前，东航、南航、海航、厦航等国内航空公司大多依靠Ku波段卫星来提供空中WiFi服务，主要选择欧美公司比如美国松下航空电子等作为卫星接入设备和机上WiFi系统的供应商，每架客机涉及的改装成本达几百万元，运营过程中还会产生高昂的卫星租赁费用，整体成本较高。
采用ATG模式联网的客机改装和运营费用相对较低，但需要电信运营商沿航线新建或改造大量专用地面基站，同样会产生高额费用。此外，为了最大限度地保证飞行安全，国内航空公司对上网要求更为严苛，航空公司需要承担更多改装验收期间停飞造成的收益损失。
这些成本单纯由航空公司承担会增加大量成本开支，尤其是疫情期间，航空公司受此影响而收入大幅下降，投资建设意愿较低。
其次，空中上网用户体验欠佳。
卫星通信上网是国内目前空中上网的主流方式，但传统Ku波段卫星的带宽不足，难以满足大量用户同时段流畅上网的需求。
由于分配到单架飞机的卫星通信带宽仅几兆到几十兆，每个乘客的上网速度约为几十K到几百K ，仅能实现网页浏览、电子邮件、文字聊天、网上支付等对带宽需求不高的应用，诸如图片、语音和视频等多媒体业务的网络性能难以满足，并且使用人数较多时，上网体验更是急剧下降。
在5G手机大规模普及的今天，空中上网速度与5G速度之间的差距将给乘客带来巨大的上网体验落差，进而可能降低付费热情。
此外，目前提供空中互联网服务的国内航班数量较少，难以满足商务旅客等上网需求较高客户的上网需求。

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再者，商业模式尚不成熟。
迄今为止，空中互联网在全球尚无特别成功的商业模式。
国外大部分航空公司都采用付费上网的商业模式，上网费用较高。例如，美国达美航空收取每小时5美元或28美元的全球航班单日上网费，目前只有约12%的乘客选择购买该服务。也有部分航空公司以免费上网作为获客手段，不过，这笔费用实际上包含在机票价格之中，例如美国捷蓝航空、维珍航空、挪威航空等。
现阶段，我国航空公司大多提供免费的空中互联网试运营服务，部分航班需要经济舱旅客以积分或里程兑换，尚未推出收费服务。要实现规模化普及，亟需探索符合我国国情的商业模式。
成本要降下来，技术要升上去
针对上述阻碍我国空中互联网产业发展的三大瓶颈，可以从以下三个层面寻求突破：
首先，多措并举降低空中互联网建设成本。
一是推动出台空中互联网发展行动计划或指导意见。明确我国空中互联网规模化部署的时间表和路线图，加快技术验证，尽快构建和完善我国空中互联网行业应用技术标准和规范体系，通过规模化部署降低成本，提升航空公司加装和升级设备的积极性。