落户北京？小米汽车你怎么敢投资过黄河？( 二 ) 在充满着惊讶、疑惑、感叹和

对小米来说，一切都是崭新的。或者说，相比特斯拉，小米更像苹果，它最强的不是建设，而是供应链管理能力。它分别设立了小米汽车与小米汽车科技两家实体，投资了100多家产业链公司，涉及动力电池、传感器、芯片、汽车电子零部件以及自动驾驶等领域，通过收购 DeepMotion ，吸纳自动驾驶人才，未来将通过小米之家来承担销售和服务的责任。它尝试将快消端的打法复刻到新能源造车事业上，通过买买买来深度控制供应链体系，通过挥舞的人民币从“蔚小理”这儿挖走已经完整地走过了造车这条路的人才，堪称万事俱备只欠东风。

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小米汽车不愁卖，智能电动车是目前行业最大的风口，小米品牌通过手机打通了各种消费智能生态端，现在，轮到去打通汽车这个未来最大的智能出行终端了。按照业内的估算，一个手机品牌需要管理的供应商大概在700-800家左右，核心供应商的数量在200家左右，传统燃油车零部件的数量达到了3万家左右，呈现了指数级的增长，难度的确存在，但这对于小米来说，虽然是跨入了一个新行业，终究还是做供应链管理，自己的经验积累也都在，换个环境也能发挥出来。

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真正的挑战，还是在制造端。以前，小米是付钱让别人为它造各种各样的产品，现在，小米需要自己去琢磨怎么把供应链提供的零部件组装成一个产品。这相当于，以前想吃佛跳墙，只需要下单点外卖，现在则需要自己弄明白如何将佛跳墙烧成大厨水准。

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不考虑以代工的方式来快速抢占市场，而是以自建工厂的形式来切入新能源跑道，算是将游戏难度从困难调整为地狱，更难的挑战自然也会收获更多的奖赏，其一是可以更好地控制产品的品质，能通过对生产的每一个环节的更精准把控，牢牢把握投产初期把握产品质量、效率管控，其二，则是与资金的吸引速度有关。

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自建工厂是申请新能源车生产资质的必要条件，在北京建厂，不光是可以虹吸整个北方的人才，更能够吸引财富，拉来更快的投资。有个段子说，美国的经济中心是纽约，决定纽约的大佬每天早餐吃一个荷包蛋还是两个荷包蛋的，是华盛顿。政策制定者才是真正的资金风向标，水龙头打开，距离出水口最近的，能够分到最多的水流。这样的逻辑，在全球范围都适用。按照中国的逻辑，小米汽车在北京建厂，将会拿到更多的资源，各种意义上的。

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在此前小米集团的年度投资者日活动上，雷军说小米造车及团队各项工作的进展都远超他的预期。甚至为了专心造车，雷军已经接连退出多家小米关联公司法定代表人、执行董事或董事长职务。现任小米集团公关部总经理王化回应到，这是一个姿态，更是一个行动。经开区相关负责人表示， “未来将发挥小米汽车项目‘链主型’项目的引领带动优势，促进智能网联汽车产业的核心零部件、车规级芯片、车载计算平台、车控操作系统等在北京经开区集聚融合发展，并带动京津冀产业协同。”大家都在互相算计着呢。