国产MCU迎来市场窗口期今年

文章图片

文章图片

今年， MCU是全球缺芯潮的重灾区。数据显示，11月芯片整体交付周期已经达到22.3周，其中， MCU和电源管理芯片是交期增长最明显的芯片品类。瑞萨、意法半导体、恩智浦等海外七大MCU厂商占据全球超过了80%的市场份额。
在这种趋势下，国内客户采用本土厂商MCU产品的意愿有所提升。“今年确实有很多整车厂或者零部件厂家，给我们提供了一个窗口，这个窗口对于国产MCU厂家来说是很大的机遇。” 复旦微电力电子事业部技术市场经理王超向《中国电子报》采访人员说。
七大MCU厂商占全球八成份额
MCU是市场集中度较高的产业，且应用领域越高端，市场集中度就越高。民生证券研报显示，中国 MCU 市场占全球比例为 23% ，但瑞萨、意法半导体、恩智浦等海外七大MCU巨头占据超过了80%的市场份额。在高端市场，国内MCU尤其呈现出市场空间大但自给率低的发展格局。就高端产品汽车 MCU 而言，海外巨头市占率超过 95% 。

文章图片

文章图片

高端MCU是一个不易突围的市场，对此，从电表MCU走向超低功耗和工业级MCU ，再进入车用MCU的复旦微电子深有体会。12月8日，复旦微电子发布了首款车用MCU产品，应用领域包括雨刮器、车窗、座椅位置、车顶等。复旦微电力电子事业部技术市场经理王超向《中国电子报》采访人员指出，车用MCU市场壁垒高，体现在技术指标、生产体系、供应链等多个维度。在技术上，汽车行业里有很多对于稳定性、安全性、可靠性、长寿命等，方方面面指标的要求。在生产方面，车用MCU要符合安全制造流程规范。而供应链的突围也是一个比较大的挑战。
换句话说， MCU是一个供应链非常稳定的产业，越是高端领域，客户对于供应商的更换就越谨慎。
“相对中低端MCU市场，中高端应用领域较为保守，在核心元器件的替换上非常谨慎，在产品的导入上也有一个较长的时间窗口，是前期投入较大的领域。本土MCU要在高端市场达到一定比例的供给量，需要厂家花费较大时间和精力，并保持足够的耐心。”复旦微电子电力电子事业部技术市场总监梁磊向《中国电子报》采访人员表示。
相比海外MCU头部企业，国内企业入局较晚，在技术、人才和供应链管理上还存在差距，这些都为国内企业冲击高端MCU市场带来了挑战。
“通过中低端应用来建立产品线，获得收入和技术积累，经营客户关系，打造长期稳定的供应链是MCU厂商的必修课，整个产业需要长期的磨合来完善自己的销售、研发和供应体系，这是难以一蹴而就的。我们一些国内厂商和国际大厂的差距，也正体现在这种日积月累的对技术的打磨、对市场的理解、对长期供应链的有效管理之上。”安谋科技产品总监陈江杉向《中国电子报》指出。
国产MCU向中高端市场发起冲击
MCU是全球缺芯潮的重灾区。数据显示， 11月芯片整体交付时间达到22.3周，其中以电源管理芯片和MCU的交期延长最为严重。在这种趋势下，国内客户采用本土芯片厂商MCU产品的意愿有所提升。
“今年确实有很多车企或者零部件厂家，给我们提供了一个窗口，这个窗口对于国产MCU厂家来说是很大的机遇，但机遇往往和挑战并存的。我们怎么能在这样的时间窗口里面，把产品做出来，并且顺利上车，通过客户的验证测试，再包括未来用什么样的产品去继续提升或者提高占有率，对于我们来说是非常重要的。”王超说。