新车OTA渗透率或超五成，“用户需求”定义新一代智能座舱

软件定义汽车的趋势下,汽车智能座舱成为车企愈发重视的角逐之地。
2021年中国新发布乘用车车型显示,智能座舱的渗透率已达到50.6%;其中渗透率最高的车型价位区间为20-25万元,高达58.4%;所有含智能座舱的车辆中,中控彩屏的渗透率高达97.9% 。与此同时,在座舱智能化发展过程中,搭载OTA升级功能也越来越普及,OTA渗透率高达50.9% 。未来,“硬件提前预埋+软件订阅服务”的新座舱服务也将通过OTA搭载率的提升而逐渐落地。因此,车企若想从激烈的市场竞争中脱颖而出,必须将智能座舱作为重要突破口。

文章图片

文章图片

下一代智能座舱,为空间创造更多时间
智能座舱是车企在激烈的市场竞争中打造品牌、产品差异化的新契机。但是一直以来,车企多注重于传统硬件的开发,而在软件方面并非所长。但是智能座舱至少涵盖了40种与尖端信息技术以及相关的功能,而且多种功能的高度集成对车机芯片有很高的要求,对于任何一家主机厂而言,完全自研都不太可能。所以,主机厂要想把握住智能座舱的风口,势必要和科技企业达成合作。
在此情况下,相关细分赛道中互联网、科技公司、软件公司纷纷入局。如今年11月,宝马与腾讯达成合作,融合了腾讯TAI生态车联网中的微信车载版,腾讯小场景,让座舱更加智能。科技企业的加入,可赋予汽车企业新的产品竞争力和新的商业价值。
【新车OTA渗透率或超五成，“用户需求”定义新一代智能座舱】同时,用户驱动、数据驱动模式下,车企需要基于云上去重构业务体系,打通从制造到营销、服务全链路的数据通路,实现销售端、用户端的数据反哺。腾讯等互联网企业也针对汽车产业推出了相应的数字化转型方案,实现从研发、制造、营销、服务、企业管理全链路的数字化管理。在腾讯研究院推出的《汽车产业数字化转型白皮书》中提到,车企需要打破各环节之间的数据壁垒,打通全链路的服务触点和数据。一个智能座舱服务升级的背后,需要来自于产业全链路的数据挖掘和分析,及时响应用户需求的更新。
座舱内HMI以及功能的发展,均由消费者对座舱内驾乘场景的需求决定,以前是人要懂车,以后就是让车更好地为人服务。车企若想将智能座舱作为重要的差异化卖点,从激烈的竞争中脱颖而出,这不仅要提高座舱的驾驶域功能,还要为消费者提供交互式、社交化的数字服务,真正地为用户打造一个新驾驶、新空间。
首先,从驾驶域方面来讲,人们需要更加直观、便捷的导航体验。传统的导航存在显示不够精细,面对复杂的路口无法清晰地提示用户变如何变道的状况,甚至有时会出现导错路的情况。近些年,众多企业也把车道级导航、人车共驾模式下的新导航地图作为重要的发力点。例如,腾讯智驾地图,集高精地图、ADAS地图、SD地图三图合一,不仅支持车道级的导航,还结合AR-HUD、多模态交互等方式,为用户提供更加直观、浸入、无需思考的导航体验。
其次,从交互方式方面来讲。通过按键或触控的方式,让车机被动接受人们命令的方式已经不能满足人们需求,人们需要更加智能有温度的交互方式。例如,全双工语音可以“一次唤醒、连续对话、随意插话”,大幅度提高人车交互自然感和流畅感。除了语音之外,基于动作、面部表情等识别的多模态交互方式,还可给用户带来更加实用、新奇的交互体验。
再者,从车载服务方面来讲,人们需要轻量化的应用来及时响应用户的服务需求。随着人们对听、唱、看、玩的娱乐需求的提升,车载多媒体内容的种类已经变得越来越丰富。人们在汽车座舱中需要随时能安全地保持信息交换、无缝社交。座舱作为人们移动的第三空间,已不在割裂于信息世界之外,人们需要在车内也能享受信息的无缝连接。比如通过微信车载版,可以及时处理必要的信息,和好友共享位置。