重磅：2022年新能源汽车补贴标准将退坡30% 2022年1月1日

2022年1月1日，国内各大新能源车企纷纷发布2021年12月销量与2021年全年销量的同时，财政部、工业和信息化部、科技部以及发展改革委等四部委，也联合发布了《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（此后简称“2022年政策通知”），明确了原则上每年补贴规模上限约200万辆，要平缓补贴退坡力度和节奏， 2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%（2020年补贴标准见附件），即2022年的新能源汽车补贴标准是在2021年基础上退坡30% 。

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根据通知内容显示：
2021年，续航在300km-400km区间的纯电车可享受1.3万补贴， 2022年退坡30% ，也就是减少3900元补贴；
2021年，续航大于400km且售价低于30万的纯电车可享受1.8万补贴， 2022年退坡30% ，减少5400元补贴；
混动车型纯电续航NEDC工况大于50km ，或WLTC工况续航大于等于43km ，且售价低于30万元的， 2021年享受6800元补贴， 2022年退坡30%后，减少2040元补贴。

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2022年政策通知特地提到一点，即“综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底” 。因此， 2022年的国补政策还将持续一年，帮助新能源品牌度过芯片短缺、电池原材料涨价等综合影响因素。但2022年12月31日之后上牌的新能源车辆就无法享受补贴政策了。同时还将继续加大审核力度，做好以前年度推广车辆的清算收尾工作。
另外，除了2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%外；城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的新能源车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20% 。
乘联会秘书长崔东树表示：“2022年的政策，原则上保持技术指标总体稳定。此次政策的细节指标完全没有调整，是超预期的总体稳定，且非常有利于低端车型的强力增量。”
不过，由于2022年新能源国补退坡明确，导致新能源车企享受的补贴减少。这一部分成本必将转移到消费者身上。因此，从去年年底开始，各大新能源品牌一边拼命向消费者打即将涨价的“预防针” ，另一边不断传达出“欲购从速”的信号。
首先就是蔚来汽车。12月31日，蔚来汽车正式发布2022年购车补贴方案：2021年12月31日（含）前支付定金购买ES8、ES6和EC6 ，且在2022年3月31日前成功提车的用户，可依旧按照2021年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来承担。
小鹏汽车也采取了与蔚来汽车相似的限时保价策略：2022年1月1日-10日支付定金的用户，都可享受与2021年一样的补贴政策，至于2022年与2021年之间的补贴差额全由小鹏汽车承担。
蔚小理三家头部新势力当中，小鹏汽车利润是最低的。三款在售车型覆盖了15万-40万的价格区间，毛利率一直低于蔚来和理想。如果按照国补退坡的差额来算， 1月10日前小鹏汽车每卖出一台车，会在以前基础上再亏4300-5900元。
当然，不是所有车企都会选择替用户承担退坡补贴的情况。如今，新能源车型销量走高，车型往往供不应求，不少主机厂也很快地调整姿势，开始从原来的“讨好型”转变为正常的市场化经营。
比如理想汽车。目前理想汽车是造车新势力中为数不多的，对新能源补贴退坡没有任何意见和举措的车企，因为目前理想的理想ONE并就不享受任何补贴，也就无退坡可言。此外，理想汽车还额外取消了首任车主“三电和增程系统终身质保”的权益，使得不少有购买意向的潜在消费者议论纷纷。