目前，新能源汽车交付量不断上升小鹏汽车自10月坐上新势力交付

小鹏汽车自10月坐上新势力交付榜首位置后不动如山，四季度累计交付量高达4.18万台，环比增长63% ，最终以9.8万的交付量问鼎年度冠军，颠覆“蔚小理”格局。
而昔日位居三傻之首的蔚来汽车则受困于产能波动，后继略显无力，四季度交付了2.5万台，仅比三季度增长了不足600台，但在一年12个月里，蔚来拿下了足足7个月度交付榜首，实力还是不容小觑，从年度来看，蔚来以9.1万的交付量位列新势力第二。
蔚来之后，第三名理想汽车并没有被拉开太大的差距，年度交付量仅比蔚来少了不足1000台。今年四季度，理想的“独子”理想ONE共交付了3.5万台，环比增长40.2% ，单12月的交付量都超1.4万台，再次创下历史新高。
除了头部三强成功守擂以外，今年第二梯队的表现也值得关注，哪吒汽车今年数次挤进前三强，甚至还一度名列月度第二的高位，单四季度交付量高达3.6万台，环比增长高达76.9% ， 12月销量达10127台，成功加入“万辆俱乐部“ 。此外，零跑汽车、威马汽车也表现优异，年度交付量分别位列第5、第6名，与其他新势力拉开较大差距。
传统车企也不甘落后，广汽旗下的埃安12月销量高达16675辆，全年累计销量达12.36万辆。大众ID.系列12月交付13787辆，与新势力头部车企相比也毫不逊色， 3-12月累计交付超7万台，超第二梯队领头羊哪吒汽车全年交付量。
前路坎坷
新能源车企交付量不断高攀的背后，一是车企受益于碳中和下国家对新能源汽车市场的多重关照，二是消费者钟意新能源车远低于油车的使用成本。
但2022年，这两个重要逻辑都有变数出现。
首先是新能源车补贴退坡，根据通知， 2022年新能源汽车补贴最后一年，补贴标准在2021年基础上退坡30% 。城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20% 。

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虽然对新能源车市场来说，更商业化的竞争有利于产业整体健康、长远的发展，但是从消费者的角度来看，补贴退坡落到自己头上那就是买亏了，在一定程度上必然会挫伤消费者购买电车的意愿。
并且，在补贴退坡的同时，新能源车车险也涨价了。有报道称，部分车型保费上涨甚至高达80% ，更有车主戏称，开电车剩下来的油费都拿来交保险了。

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对车企来说，除了担心新能源车性价比降低带来的负面影响外，还要为产能忧虑。
缺芯二字，贯穿了汽车产业的2021年，据AutoForecastSolutions统计， 2021年全球因缺芯问题减产了足足1023万辆，其中，中国减产量占比19.4%达198.2万辆。
尽管2020年末，这场在全世界肆虐的缺芯潮已有所减缓，但众多分析认为，芯片短缺的阴霾可能要笼罩到2022年下半年才能散去，在这期间，新能源车的交付量和利润势必还会受到影响。
除此之外，限制车企利润的还有昂贵的原材料。今年新能源车销量的突飞猛进，加之疫情对产能的限制，众多新能源车原材料出现供不应求的局面，价格飞涨，以主流动力电池原材料磷酸铁锂电池的主要原料磷酸铁锂为例，该大宗商品的售价从年初的3.7万元/吨提升至年底9.9万元/吨，涨幅近168% ，创下近三年来的新高，大大的提高了车企的生产成本。