在印度、泰国等地区 ， 消费者对智能网联功能的需求较高 。但在欧洲等消费市场 ， 出于隐私、驾驶习惯等因素 ， 用户对这类智能网联功能不那么“感冒” 。
不过 ， 即便在欧洲市场 ， 海外出行也能“玩”出新花样 。海外出行正在为欧洲经销商开发一个管理平台 ， 让每一辆智能网联车的换件、升级等状态直接呈现在后台 ， 帮助经销商降本增效 。


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技术赋能 ， 释放人力
按照目前的增长节奏 ， 今年第一季度 ， 上汽在海外市场的智能网联汽车数量很有可能就将达到20万辆 。有了庞大的用户数据“基本盘” ， 海外出行将尝试推出订阅功能 ， 用户可以付费解锁自己需要的功能 ， 打造专属于自己的车机 。


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更多的车主、更复杂的规则 ， 这对后台云服务是一大挑战 。
赵晔佳表示 ， 海外出行正在探索容器化部署策略：就像是一个巨大的衣柜 ， 在分了很多抽屉后 ， 你找一件衣服的速度更快 ， 只要打开相应的抽屉就能拿出衣服 。容器化部署能够大幅降低成本和人力 ， 提高组建复用性 ， 达到快速迭代的目的 。
在中台方面 ， 开发组也做了许多努力 。开发组组长周俊介绍 ， 目前中台已经能支持多个版本兼容工作 ， 减少了重复开发的动作 。
这些年来 ， MG能够听懂的语言越来越多 ， 和车主交互的功能越来越丰富 ， 但海外出行的员工人数没有显著增加 。正是因为海外出行始终坚持技术赋能 ， 把重复的工作交给算法和机器 ， 让工程师们去做更具创造性的工作 。
这几天 ， 赵晔佳正在他的车里摆弄NFC碰碰贴 。这些带有NFC功能的小贴纸通过手机进行一番设置后 ， 能让车主随心所欲地组合远程启动车辆、打开天窗、打开空调等一系列指令 。把贴纸粘在家里的玄关上 ， 出门前碰一碰 ， 车辆就会收到指令 。
这个创意微小 ， 但提升了品牌调性 ， 丰富了品牌形象 。“我们正在构想更多的创意 ， 大胆尝试、快速迭代 ， 让上汽的产品能和更多海外车主玩在一起 。”
来源：上观

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