索尼造车已经踩下了电门，它的电动车产品能否在中国市场获得优势( 六 ) 文

也就是说，通过目前索尼公布的仅有参数数据，可以看到其旗下两款车型从内而外都没有太多的创新，或者说更多是在参考现有的一些车型设计，因此等它真正在中国市场推出后，并不一定能够得到中国消费者的青睐。
而缺乏创新的问题，在索尼此前的手机业务中也能看到。
2001年前后，索尼与爱立信各自50%的股份创办了索尼爱立信，索尼就此进入手机领域，一开始虽然凭借着音乐手机W800 ，让索爱手机在全球手机市场中占据一些优势。
但随着2010年移动互联网时代的到来，三星、苹果的强势崛起、小米、华为和OV的来势汹汹，让索尼的手机业务逐渐失去优势，以至于到了2020年左右，索尼手机沦落为销量榜的“Others” 。
归根结底，让索尼手机失去优势的最大原因，还是因为其太过于保守，不懂得创新。比如在智能手机时代的无线闪充、反向充电、屏下指纹等技术，在索尼手机上基本难见踪迹，以至于在内卷严重的智能手机赛道上难获优势。
“与此前的手机业务一样，索尼目前在造车业务上同样比较犹豫和不会创新，从这两年的动作来看，索尼更多是在试探，而不是准备真正的造车和卖车，现在虽然推出了车，但量产上市时间表对于索尼来说，应该还在规划。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对连线出行表示。
需要注意的是，就在索尼对造车犹豫不决的同时，整个新能源汽车行业并不会停下来等它，尤其是其重点关注的中国市场，更是日益激烈、瞬息万变。

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从“蔚小理”等造车新势力、再到一汽、吉利和长安等传统车企、再到BBA等外资车企、亦或者集度、华为和智己，在今年都会在造车领域有新的布局和产品推出，可想而知对于还未有量产时间表的索尼，压力是巨大的。
【索尼造车已经踩下了电门，它的电动车产品能否在中国市场获得优势】就目前来看，虽然索尼已经官宣入局造车，但要看到它旗下车型在中国、乃至全球新能源汽车市场中的真实表现，还要等它量产上市的那一天。但可以确定的是，对于索尼而言，造车并进入中国市场，是一定要做的事情，毕竟索尼已经错过了智能手机时代，智能汽车时代必须要抓住。