李想炮轰团车造车，伯与仲，谁是霸道总裁？本文转自：上观见习记者|葛诗

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见习采访人员 | 葛诗芸
图片来源 | 视觉中国
1999年是一个波澜壮阔的年份。那一年，马云在杭州成立了阿里巴巴，李彦宏回国创办了百度。而在石家庄，彼时刚升上高中三年级的李想开了一家名叫“显卡之家”的网站。一年后，他用盈利的10万元现金继续创业，瞄准自2001年起势如破竹的汽车领域，也就诞生了后来的“汽车之家”、成为“蔚来汽车”的原始股东、发布“理想ONE” 。毫无疑问，李想是一个成功的连续创业者。

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本是同根生：
创业者之间的“硝烟”
然而，李想于近日在网上发表的一番言论引发热议。
1月16日晚上，李想在其个人微博上撰文，针对团车宣布造车后CEO闻伟接受媒体采访的内容，炮轰其刷新了创业者的底线。李想表示， “那些指望找到超级救世主的创业者，那些指望能通过团车打开任督二脉的创业者，最后找到的普遍是骗子，或者大概率自己是骗子。居然还有人可以把这种观点对外公开讲出来，真是刷新了创业者的底线。”
闻伟，何许人也？团车网创始人兼CEO ，目前正致力于将团车网打造成为中国领先的集新车、二手车和后服务为一体的全产业链汽车电商平台。他在接受此次媒体采访时表示，团车决定造车的最大动力来自一个100多人的外来团队。
【李想炮轰团车造车，伯与仲，谁是霸道总裁？】这个团队可以承担产品规划、造型设计、工程开发、测试、底盘、三电、智能驾驶、智能座舱、系统化整合方案、生产支持、供应商管理等几乎所有造车流程，具有20多年造车经验，在技术、样车上都有沉淀。
如此观点为何激起同为创业者的李想非议？二人之间摩擦出微妙的火花？

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只在此山中：
后来者的造车狂想
此前，蔚来汽车创始人李斌在接受媒体采访时表示，造车门槛已经上升至400亿元。而“只缘身在车圈中”的闻伟夸下海口，将造车成本缩减在5000万美元以内，将新能源汽车的造车周期从36个月缩减到18到24个月。而这一切，仅仅由一个100多人的团队就能做到。
尽管据闻伟所说，这个团队具有20多年的造车经验，可以承担包括产品规划、工程开发、智能驾驶在内的几乎所有造车流程，但要达成如此庞大的目标，似乎听起来有些难以置信。何况汽车产品需要非常高的安全要求与技术要求，以最少的预算、最短的时限、最高的要求制造一批安全、可靠、稳定、先进的汽车，好像是天方夜谭。
而闻伟在采访中补充道：“我们第一款车失败了也没关系，三个月后能再做一款。此话一出，才是激起千层浪的石子——不仅藐视造车行业背后巨额资金的投入，还忽略了罔顾投资圈、创业圈的稳定。如果失败，谁来为投入买单？还有哪些资本会再为其他新兴的创业者买单？
也许，这才是让李想“失控”的症结所在。李想在创立理想汽车的时候说过，创业的本质是有节奏、有耐心的长期成长。