李想炮轰团车造车，伯与仲，谁是霸道总裁？( 二 ) 本文转自：上观见习记者|葛诗

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好雨知时节：
探路者的稳健节奏
生产和销售，是两种学问。尤其是在生产链极长的汽车工业，跨界不是一件容易的事情。
公开资料显示，团车成立于2012年9月，此前是一家汽车交易和服务平台。2018年11月，团车成功登陆纳斯达克挂牌交易，成为国内赴美上市的汽车新零售第一股。数据显示，受汽车行业缺芯等不利因素冲击，团车2021年第三季度净收入为6110万元，同比减少38.9%；毛利润为4680万元，同比减少35.1% 。但显然，团车对自己的造车项目信心满满。
正如李想在文章中所表达的，很多行业领先者在行业转型和技术转型的时候之所以不成功，是因为不愿意再经历“从0到1”的阶段，这是大企业转型失败的根源所在，也是后来者和新势力们的机会所在。任何企业面向一个全新的生产力和生产关系，都不可能跳过“从0到1”的阶段。
“从0到1”这个阶段，企业的特长是最重要的，管理者的专业特长也是最重要的，并以3%的细分市场获取为目标去快速成长和验证。
在创业的理念上，李想是稳中求进，是2000年互联网泡沫破碎后，在沙漠旅行的骏马。而闻伟更像是冒进勇猛、眼光锐利的鹰。
李想强调节奏，竭力杜绝能力、资源与阶段的错配。他不仅反感对造车产业的“闻伟式小觑” ，更担心这个欣欣向荣的创投市场一夜之间被勾销。他作为前浪，逐渐成为渴求稳定的那一群人，尽管是后进者闻伟口中的“先知” ，是曾经“最记恨的那拨人” ，此刻的李想俨然有自己更想守护的东西。不是效率，不是噱头。

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大漠山如雪：
创业者最需要的是纯粹
可后浪不是不可相信。当年冯思翰说“增程式电动车简直是胡说八道，是最糟糕的方案”时，如果李想就此放弃，那是不是就没有今时今日的“理想ONE”？企业如果坚持放大长板，补足短板，不断完善计划，今日的李想，是否会是明日的闻伟？
没有毅力、勇敢与专业精神的“半路出家”对于整个行业来说，都是威胁。唯有纯粹，才是一个创业者最宝贵的品质。
无论是一步一个脚印的长途跋涉，还是轻盈野性的高空飞行，笔者唯一明白的是，创业的究极奥义是纯粹，是比眼前的利益更多的东西，是一心想去做一件事。
无论外界如何说，如何非议，如何质疑，都要去做——是这样的勇气。
勇气BUFF之下，脚踏实地去做，去探索，去攻克——是这样的毅力。