京东物流排名第二 ， 它的客户包括沃尔沃、斯凯奇、eBay等国内外多领域企业 ， 京东物流作为一体化供应链的提出者 ， 可以说既不是物流公司 ， 也不是快递公司 。它给自己定位于“中国领先的技术驱动的供应链解决方案及物流服务商” 。
排名第三、第四的圆通、韵达在这方面受限于体量 ， 布局主要以仓配服务为主 ， 整体解决能力不够强 ， 和中通一样走加盟模式 。抖音目前正在内测的快递服务“音尊达” ， 就接入了两通一达的云仓等体系 。排名第五的百世快递在被极兔收入囊中之后 ， 目前在业务整合方面或许需要一两年的时间去消化 ， 这场供应链之战恐怕暂时无缘 。
所以 ， 一体化供应链 ， 领导者是京东物流 ， 顺丰虎视眈眈 ， 追赶者则是通达系 ， 未来能否有突破 ， 还得看菜鸟供应链能否与它们形成合力 。外围则是泛物流运营商 ， 比如为德邦、顺丰、京东物流提供公路干线运力服务的乐卡车联 。
这样的格局成因有两个 ， 一是京东物流前期一直被视为京东的企业物流 ， 但2017年独立之后就发展就有了变化 。招股书中 ， “一体化供应链客户”收入在2020年前三个季度 ， 已经占到了京东物流收入的80%左右 ， 其中近一半来自外部客户 。从业务发展来看 ， 京东物流从企业物流向物流企业转变 。
其二则是 ， 面向企业的一体化供应链服务 ， 本质上需要与企业经营协同 。因此 ， 物流必须是“商流”的一部分 ， 物流的增量来自于各行各业商流的增量 ， 这让物流企业能够摆脱对电商和个人单的依赖 ， 冲破卡住自己的天花板 。京东物流是京东的“血亲” ， 面对只是朋友出身的顺丰和通达系 ， 对商流的理解与它们不可同日而语 。京东物流CEO余睿说：”与当前所有的物流行业企业都不同 ， 京东物流既拥有遍布全国的物流网络和长久投入形成的科技能力 ， 同时还拥有天然的商流基因和独特的行业洞察 。“
而对生产制造型企业而言 ， 供应链毫无疑问就是生命线 。越来越多的企业会在供应链方面下功夫 。2018年 ， 李宁公司首次营收破百亿 ， 随即开始改革上游供应链 ， 此前因上百家供应商带来的供应链问题一度造成几年的没落；唯猎资本在投资新锐服装品牌Bosie的过程里 ， 尽职调查中特地摸底了供应链问题 。因此 ， 一体化供应链的机遇和挑战纷至沓来 。
物流行业 ， 如何重塑“微笑曲线”？
前文讲到规模效应的极致 ， 这个极致留下了一个黄金缝隙——技术带来的提质增效 。快递行业对劳动密集型行业带来的成本压力 ， 一直有着强烈的破解需求 。不管是大数据、云计算、人工智能轮番上阵 ， 还是持续优化渠道的表现 ， 外界对行业高科技的印象 ， 可能还停留在美团无人车 ， 或者京东物流“亚洲一号”一体化智能物流中心 ， 这种大厂出圈的技术产物上 。但关于它们在行业的生效机制 ， 则是个不容易理解的话题 。


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（图源：红商网）
我们不妨以宏碁集团创始人施振荣提出的IT业“微笑曲线”理论 ， 去理解物流行业自己的微笑曲线 ， 从而寻找先进技术的生效机制 。
早在2003年 ， 《中国物流与采购杂志》就曾登文指出 ， 一要营造“第三方物流”的市场氛围——这是一体化供应链思维的基础 。二要开发自动化物流设施 ， 加强信息化建设 ， 这是那个年代的资金和技术难以实现的畅想 。这就要说到京东在2007年开始自建物流时 ， 曾受到外界的不看好 ， 拐点出现于2013年后逐渐兴起的电商行业 。

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