电动汽车里程焦虑，充电桩是决胜关键在电影《让子弹飞》里

在电影《让子弹飞》里，张麻子“一成白银送你手”、“满街枪弹在你手” ，皆无法鼓动起全民一起“杀四郎，抢碉楼” ，只有当人们亲眼看到“黄四郎”被斩首，这股凝结起来势如破竹的力量才敢进入那所谓固若金汤的碉楼。
电动汽车亦是如此，想要真正推动一场汽车行业的能源革命，就必然需要点燃大众市场的换代热情。
2021年末，蔚来汽车创始人李斌在NIODay结束后的沟通会上说道， “我简直就完全不明白，现在大家为什么还买油车？”
有网友用“何不食肉糜”对其作出回应，谈擎说AI在和不少我们的读者交流时也发现，出于有更平顺的驾驶体验、智能座舱以及自动（辅助）驾驶技术这些“升维式”优势，不少燃油车用户都在试驾过电动车后给其吹了阵阵彩虹屁。
但这些“种子用户”也无奈表示， “（驾驶体验、智能技术）终归是锦上添花” ，更有读者表示， “买电动车是不可能买的，五年内都不可能考虑。”
谈擎说AI认为，从市场人群维度来看，汽车电动化浪潮里，大部分玩家早期都是从高端市场的极客型人群切入，一定程度上是得到了“尝鲜红利” ，一个主要原因就是市场规模更可观的大众消费者在购车时决策往往更加复杂多样化，在配套基础设施仍不完善的行业发展初期，往往很难打动这一庞大人群。
随着如今不少玩家都相继走出了产能爬坡的初期发展阶段，越发拥挤的赛道里“尝鲜红利”还能再吃多久，已经值得打上一个问号。
我们从不少读者的反馈中发现，当前电动汽车全面普及真正的“月之暗面” ，充电桩的普及程度仍旧是阻碍不少潜在消费者购买新能源汽车决策的关键因素。
这不禁让我们发问，多年发展的行业为何到了今天，还在让不少人因纠结“电动爹”的问题而购买燃油车？
为什么充电桩是决胜关键？

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早在2020年，理想汽车创始人李想就曾在社交媒体上表示， “大部分同行严重低估了特斯拉自建超级充电站、蔚来自建换电站和充电体系对于销量的促进作用。”
上个月也曾有威马车主向威马汽车创始人沈晖抱怨，购车后小区无法安装充电桩， “甚至都有点后悔了” 。

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其实不难发现，在续航焦虑上，不少新能源汽车用户或是意向用户都有过被充电桩“卡脖子”的经历。里程焦虑的面子和里子
有人说，电动汽车往千公里的续航爬坡是解决里程焦虑的一个绝佳方案。
他们大多也不会例外，在用实例论证时绕不开以增程式方案“一招鲜，吃遍天”的理想汽车，毕竟在增程方案的加持下，理想仅靠一款车，就在去年取得了交付九万多辆的惊人成绩。
不过李想对特斯拉和蔚来的补能方案称赞，似乎是让我们看到了解决当前电动汽车车主的里程焦虑，补能相较于续航是更有意义的。毕竟环保性较差的增程式汽车能够获得成功，本质上是充当了阶段性补能难题下的既得利益者。
再看纯电路线，蔚来预计在今年交付的ET7续航里程可达1000公里以上，广汽计划于本年内装车的硅负极电池也将在续航上破千公里，但两者的价格自然与续航同样美丽。
有业内人士指出， “当前能够做到上千公里续航的车辆，价格基本都要到40万以上，充电自然也需要更久的时间，成本和代价都是非常高的。”