有没有现实事例？
而且还不止一次 。
比如因为自动驾驶出现事故而被推上风口浪尖的特斯拉 。
曾经就有国内特斯拉Model3车主 ， 在开启Autopilot系统时 ， 面对旁边加塞的渣土车不仅没有选择减速 ， 反而加速直接怼在渣土车上 。
事后这位车主表示刷新认知 ， 为什么号称自动驾驶系统 ， 连渣土车这么大的目标都没有识别到 。


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经历类似事故的特斯拉车主不止一位 。
一位国内最早一批特斯拉车主就曾表示买的ModelX ， 4年2次自动驾驶事故 。
其中一次同样是面对变道加塞 ， 车辆完全没有减速 ， 与变道车辆发生碰撞 。


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不仅是特斯拉 ， 国内造车新势力同样爆出过类似事故 。
去年年初就有车主曝出蔚来NIOPilot在高速上没有及时识别路边停靠的五菱宏光 ， 高速行驶状态下发生碰撞 。


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还是在去年 ， 一位知名企业家在使用蔚来NOP领航辅助驾驶时撞上高速路政车辆导致死亡的事件闹的沸沸扬扬 。
这件事还引起业界关于自动驾驶标准的讨论 。
理想也有过 ， 与并道车辆发生“自动驾驶事故”的案例 。
之前 ， 最早时有青岛理想ONE车主 ， 在打开理想辅助驾驶系统的情况下 ， 与前方变道车辆相撞 。


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不过需要说明 ， 那时候的理想ONE ， 用的还是Mobileye ， 还不是李想发微博感慨的与地平线的深度自研 。
值得注意的是 ， 以上的事故案例 ， 还是仅涉及L2级别的辅助驾驶功能 。
在大规模应用的情况下 ， 发生事故的情况不能说普遍 。
但是在自动驾驶还未大规模应用的情况下 ， 每一起事故都会掀起一场争论和不信任 。
也正因此 ， 杨珉教授微博之下 ， 网友也是反应强烈 。
网友怎么说？
业界的意见交锋下沉到普罗大众 。
站队操作就成了常有的事 。
对于杨珉教授「自动驾驶没那么香」的表态 ， 网友大致分为3派 。
最大的意见集合 ， 是对当下自动驾驶表达不信任 。
表示能实现L4级自动驾驶的车企不过是宣传造势 。


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也有从技术路线和制度层面出发 ， 探讨自动驾驶落地的可能性 。


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当然 ， 这届网友的反讽技能也是MAX ， 比如下面这几位：


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所以最后留一个小问题 ， 你认为自动驾驶是不是比人类开车更安全呢？
【自动驾驶是否安全性是否存在问题？】—完—

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