小米造车，苹果造车，都做了些什么？( 二 ) 智能手机界和汽车界素来有不

人才方面，在苹果汽车项目初期，大约有1000名专家和工程师参与其中，后来扩大到5000人。为此，苹果先后从各路大厂挖来多名专家高管，包括黑莓QNX系统联合创始人DanDodge、保时捷底盘副总裁ManfredHarrer等，并斥资收购自动驾驶汽车创业公司Drive.ai 。

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虽然苹果对造车一事保持缄默，但天大的消息，总是藏不住的。正如特斯拉CEO马斯克所说：“如果你雇佣超过1000名工程师来做一件事情，是很难藏得住的。”在各大新闻媒体上，苹果造车计划的传闻从未消停，发布时间也是五花八门：有说2019年，有说2020年，后来又说2024年，地表最强苹果分析师郭明錤也没个准，认为要到2025到2027年间甚至更晚……

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苹果：你说是就是吧
从计划到现在，苹果造车已经过去了七八年， AppleCar还只活在传说里，可见跨界造车之艰。那么跨界造手机的，又能做到什么地步呢？
02车厂造手机
2021年，小米宣布造车，华为帮车企造车，我们认知里的手机厂商有不少和造车扯上了关系，来几位车厂造手机好像也理所当然？

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首先是吉利。2021年9月26日吉利旗下湖北星纪时代科技有限公司成立，两天后，吉利集团创始人李书福与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，合作项目为“高端智能手机项目” 。吉利造手机这事，似乎就差一块敲门砖。
这块敲门砖，或许就是魅族。就在上个月，业内有消息称，星纪时代正与手机厂商“魅族”接触洽谈收购事宜。虽然双方未予以正式承认，但怎么看这都是一笔双赢的交易。
紧跟吉利之后，蔚来近日也传出要进军手机行业。蔚来对此的回应是，项目正处于最开始的调研阶段，还没有可供披露的消息。

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虽然还没有确认，但是蔚来造手机，基本是箭在弦上。据说，原美图手机总裁尹水军已加盟蔚来，负责蔚来的手机业务，并广招BSP工程师、通信测试工程师、成像芯片设计工程师等，大概就差个官宣了吧。
03谁能成？
从难度系数上来说，车厂造手机要比手机厂商造车来得简单。汽车产业重投资，尤其是大牌传统车企，资本雄厚、生产能力强，显然更具优势。比如说另一家广为人知的车企比亚迪，就为许多手机厂商提供代工服务，包括华为、小米、OPPO、vivo等，有道是“世人皆知富士康，无人识我比亚迪” 。
再者说，手机制造环节还可以交给ODM ，也就是俗称的外包公司。另据CounterpointResarch的数据， 2021年上半年全球销售的智能手机里，有36%为外包开发，尤其是中端及以下机型，这就是为什么有些手机品牌不同，瞅着瞅着就有些眼熟。

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因此对车企来说，硬件制造不是大问题，真正的重点在于软件系统和内容生态。这也很可能是吉利想收购魅族的主要原因。另外一个问题就是，中国手机市场日趋饱和，要在这里抢碗饭吃，也不容易。