“理想one”成功的冰山一角( 三 ) 两年半时间

根据规划，理想在研的Whale和Shark两款纯电平台车型，预计在2023年起，每年至少推出2款纯电动量产车，最终达到“增程+纯电”两条腿走路的产品结构形态。

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不过，规划是规划，能不能走量甚至大卖是另一回事。至少从当前节点看，理想在纯电动汽车的布局上已经慢了好几拍。
2021年特斯拉两款走量型电动车Model3与ModelY在国内已均实现超过20万辆的年销量，小鹏与蔚来年交付量超过9万辆的组合车型也均来自纯电动汽车，理想的这一数字为0 。显然，公司在纯电动汽车领域面临的竞争压力要比增程车领域大的多。
理想能否推出媲美“理想ONE”的纯电动车型，将是资本中长期对公司最大的看点之一。
从目前准备看，理想对纯电动车的布局侧重在“电池组-电压平台-充电桩”三部分闭环的打通上。公司在年度业绩交流会上称，新款电动车动力环节将由4K的电池、850V电压平台系统、400KW充电桩和自己运营的充电站组成，为用户打造4C电压平台快充的体验。
此外在用户格外看重的智能驾驶方面，理想去年12月首次将NOA（导航辅助驾驶）和完整的AEB功能（主动安全）应用在“理想ONE”上，成为继特斯拉与小鹏之后的全球第三家具备完整NOA和AEB全栈自研的品牌，弥补了此前该领域的落后。
在产能承接方面，理想现有常州与北京两大工厂，常州工厂主要用来生产增程车，规划产能20万台。北京工厂用于生产纯电动车，目前规划第一期产能10万辆，将于2023年投产。公司未来还规划要在重庆两江建立新的生产基地。
看得出来，从技术储备到产能承接，理想纯电动汽车做好了在2023年交付的准备，这就决定2023年将成为公司的关键之年。也只有站在这个节点，投资者才能看得清理想的新款增程车是否继续抗打，纯电动汽车又是否能撑起第二曲线。
这就不难理解，当前资本并不会因为“理想ONE”的继续暴走，盲目给公司加价，而更看重的是接下来理想能否在更大的市场空间有所作为。
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