苹果汽车的产品上市时间表为什么如此落后？( 二 ) 这已经是苹果汽车第三次被传

到了2019到2021年时，库克谈造车计划却说：“苹果热衷于硬件、软件与服务的整合，并发现这几方面的交汇点，我们认为这将是奇迹发生之处” 。
这于苹果汽车的用人完全合拍。

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在苹果首席硬件工程师BobMansfield领导时期，他将苹果汽车的目标设定为打造自动驾驶系统；但在DougField被从特斯拉挖来加入后，团队的研发方向调整到了整车研发；如今，机器学习副总裁JohnGiannandrea领导着苹果汽车团队，自动驾驶似乎又重回到了主线。
不过，苹果似乎也并不急，库克还很乐于看到造车团队的其他小发明， “他们在内部研究了很多产品，虽然许多还都一直未见天日，但是这并不代表它们不会发布出来。”
2、不可复制的手机套路
市场高估了苹果汽车，苹果汽车也低估了汽车行业。
去年开始，苹果高管奔波与各个主机厂之间的消息开始频繁，但似乎都没收到什么“好脸色” 。
成为苹果汽车的供应商，对于很多手机零部件公司来说不仅是个超大订单，还是抬高股价的绝对力量。但是在汽车行业几乎不存在像富士康一样的纯粹代工厂，汽车制造商不太愿意与品牌力强势的苹果搭伙。
最先传出苹果期望的合作造车对象是现代集团，但后者否认了曾与苹果进行对话。不过也有消息称，现代起亚认为“与苹果合作造车对现代的品牌形象没有帮助” 。

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同一时期，网传苹果高管的另一支队伍坐在了日产汽车的谈判桌上。但不久之后，双方就停止了会谈。事后日产运营长古普塔（AshwaniGupta）表示，日产不会改变本身制造车辆的方式，还强调所有设计、开发、生产车辆都会以日产的品牌名称进行。
可见，苹果在手机行业的一番操作，在汽车身上是玩不转了。
CNN评论，大众、福特、通用，特斯拉，本田、日产、菲亚特克莱斯勒、标致雪铁龙都有不跟苹果合作造车的理由。苹果或许会对自动驾驶等软件服务更感兴趣。
不过，如果苹果能够效仿华为车BU的路线，接受赛力斯一样的弱势队友，或许还有机会。不过，强势的苹果还是很难给代工厂丝毫显示品牌的机会。
威胁性仍在
全球市值第一的苹果公司有足够厚实的底子，能够用190亿美元的资金“无条件”地宠溺着造车团队。
也因为足够的资源和优渥的人才，就算苹果整车项目已经面临第三次重启，仍被同行敬畏。
在李斌看来，蔚来的主要竞争对手只有一个， “苹果一年赚七八百亿美元的利润，账上有两千亿美元现金，汽车项目一年投50亿美元，有几千人的队伍，而且已经干了6、7年。”
上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理杨晓东说， “当特斯拉市值超过一万亿的时候，它最怕什么？它怕苹果市值超过2万亿。当苹果开始造车以后，这2万亿市值的巨头会抢走多少用户？”
苹果当然是有机会创造质变的。比如去年下半年推出的自研超强算力芯片M1Max ，一旦以车规级产品用于智能汽车，则可充分发挥其超强算力。不仅如此，苹果还研发了突破性的磷酸铁锂电池技术。
【苹果汽车的产品上市时间表为什么如此落后？】但它需要一个乔布斯强势地让它成为现实，也需要一个库克把它好好卖出去。