宁德时代正处在内外交困之中( 二 ) “宁王”也要出海了

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可怕的是，国内不断遭遇挑战的宁德时代此前由于大部分的精力都放在国内市场的开拓上，忽视了国外新能源市场的需求，导致宁德时代在外面市场的占比并不高。

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过去这几年， LG新能源一直扮演着逆袭者和追赶者的角色。中信证券研报显示，目前LG新能源在2018年的全球市占率仅为8% ，此后一路超过比亚迪、松下，到2020年达到23% ，到了2021年，它已经可以与宁德时代（25%）形成两强并峙的格局。

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根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据， 2021年前11个月宁德时代国内装机量为65.93GWh ，海外市场占比不足20% ，而同时期LG新能源在中国的市场份额仅有10% ，大部分都在海外市场，相比之下， LG新能源的市场份额结构明显更健康，这也是LG新能源CEOKwonYoung-soo在年初IPO媒体交流会上强调， “考虑到手头上的电池订单积压非常多，预计其全球市场份额将超过宁德时代，成为全球第一”的原因。
可以说，趁着国内新能源第一轮风口起来的宁德时代如果不加速调整战略，开启出海计划，那么随着中创新航与LG新能源这些动力电池企业不断追赶，宁德时代多年形成的巨大优势将会逐渐被蚕食，甚至会丧失霸主的位置，可见宁德时代出海的重要性。
宁德时代出海的利好
对于宁德时代启动海外建厂这件事，其实外界并不意外，而且动力电池是一门前期投入大、规模效应大的产业，如今的宁德时代早已经进入盈利期。在这样的背景下，虽然现在其他动力电池供应商不断地蚕食宁德时代，但对拥有成本优势、规模效应的宁德时代来说，短时间之内，它在国内的地位依然是不可撼动的。

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此外，上文也提及了，车企为了自身的核心利益摆脱宁德时代的束缚，选择二供已经是一种行业趋势，没有人能阻挡这种洪流。既然无法阻挡，何不如趁着这个时机开启国际化战略。值得一提的是，宁德时代之所以这个时机启动海外建厂，根本原因还是海外市场大有可为。
过去这些年，中国新能源爆发导致很多人以为海外的新能源市场增长速度与国内一样迅速。然而事实并不是。数据显示， 2021年海外新能源汽车销量279万辆，同比增长约40% ，渗透率约为4.6% 。相比之下，去年国内的新能源乘用车批发总量达到了331.2万辆，同比增长181.0%；零售量达到了298.9万辆，渗透率高达14.8% 。毫不夸张的说，中国已经成为世界上第一大新能源市场，这也是宁德时代为何单靠中国市场就能成为世界第一的动力电池根本原因。

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然而这种现状随着国外的车企纷纷转型新能源而快速改变，这意味着未来海外市场将会有大量的动力电池市场需求。据SNEResearch此前预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求将达到406GWh ，宁德时代这个时候启动海外建厂，无疑可以进一步占据先机。