苹果造车第八年——沦为空壳( 二 ) 本文转自：汽车通讯社造车

可以说，在这次解散爆料前，苹果汽车的团队已经是一具空壳。
方向摇摆不定，难以付诸行动
为什么苹果造车这么难？
其一，就是苹果至今仍不确定自己要造什么车。
此前业内就报道过，在苹果内部，对于究竟是造整车，实现软硬一体，还是专注于自动驾驶系统研发，并没有形成定论。而苹果造车团队此前三任老大的变动，可以说是苹果在造车战略上不断摇摆的直接体现。
例如，在苹果首席硬件工程师Bob Mansfield领导时期， Bob将苹果汽车的目标设定为打造自动驾驶系统；但在苹果挖来了原特斯拉工程高级副总裁Doug Field后，其又将团队的研发方向调整到了整车研发；之后苹果又让苹果机器学习副总裁John Giannandrea领导这一部门，或许预示着苹果汽车项目目前的大部分工作仍在自动驾驶系统方面。
甚至库克本人在造车这件事情上的表态，似乎都是处于变动之中——2017年，库克表示自动驾驶是“所有人工智能项目之母” ，也是“我们认为非常重要的核心技术” 。但到了2021年，在接受美国科技播客 Sway采访时，库克虽然仍旧强调了自动驾驶的重要性，但同时也表示：苹果喜欢整合硬件、软件和服务，并找到它们的交叉点。苹果喜欢拥有与此相关的核心技术······他们在内部研究了很多产品，虽然许多技术还都一直未见天日，但是这并不代表它们不会发布出来。”

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其二，苹果在手机领域的超凡地位在汽车行业受到挑战，这也直接影响了苹果的决策速度。
“果链”企业通常都以自己能搭上苹果这条大船而自豪，事实证明，市场与股价也同样认可果链企业的地位。所以苹果习惯于专注设计研发，并将生产硬件交给代工厂。
但整车厂与手机不同，车企们不愿舍弃自己的“灵魂” 。

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2020年底，有韩国媒体报道苹果有意与现代达成合作，有知情人士透露，双方考虑的方案包括，现代起亚作为苹果的制造商，生产由苹果设计的汽车，然后利用后者强大的品牌影响力及庞大的网络渠道来销售。但有现代汽车高管表示：“我们正在为如何做，以及这样做是好还是坏而苦恼。我们不是一家为别人生产汽车的企业。与苹果的合作也不一定会产生很好的效果。”此后，现代汽车与苹果的谈判陷入僵局。
这之后，大众汽车自然而然地成为了苹果的“第一候选” ，但紧接着，大众汽车CEO迪斯公开表示，大众作为欧洲最大的传统汽车制造商，不会因为苹果而降级成为一家科技公司的合同制造商。对于在汽车行业深耕多年的整车厂来说，如果选择与苹果合作，在外界眼中就将沦为一家苹果代工厂，对自身品牌的价值大有折损。
在选择动力电池供应商时，苹果也曾被“打脸” 。此前传闻苹果欲与比亚迪和宁德时代达成合作，开出的条件是希望两家电池供应商能为自己组建专门的团队，并在美国打造本土专属工厂，但比亚迪和宁德时代均否决了这个方案。

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【苹果造车第八年——沦为空壳】身份的转变或许让苹果感到受挫，从而停滞不前。回顾苹果造车的过往，其实从不缺产业大牛和顶尖技术，但对苹果来说，要实现此前定下的在2025年之前实现批量生产的目标，最为首要的是明白自己到底要做什么，一旦错过窗口期，纵然布局再早，也只是枉然。